acoplamiento automático digital

La implantación del CAD podría costar 9 veces más de lo previsto

Los presupuestos actuales de los costes de implantación de un Acoplamiento Automático Digital (AAD) no tienen en cuenta muchos factores que podrían hacer que los costes aumentaran exponencialmente. Por consiguiente, es necesario revisar los actuales Análisis Coste-Beneficio (ACB) con un enfoque más realista.

Así lo señalaron siete asociaciones de Europa Central y Oriental: Žesnad y SPV de Chequia, ZNPK de Polonia, Die Güterbahnen de Alemania, Hungrail de Hungría, y ZVKV y Aros de Eslovaquia. Actualmente, dicen que el precio estimado para equipar el material rodante con un enganche automático está fijado en 5.000 euros. Teniendo en cuenta estas estimaciones, el despliegue a gran escala del DAC debería costar unos 11.000 millones de euros, cifra que las siete asociaciones definen como «probablemente subestimada».

Por ejemplo, en lo que se refiere a la cotización de 5.000 euros, no está claro si este precio incluye el coste del dispositivo eléctrico, también conocido como la parte digital del DAC. «Basándonos en la experiencia en Suiza, el coste total estimado para el nivel más alto y completo del DAC, incluida la instalación en un vehículo, puede alcanzar probablemente entre 40.000 y 45.000 euros», afirman.

Revisión del análisis coste-beneficio

En cuanto a la revisión del ACB, las siete asociaciones señalan la importancia de reunir todos los datos. Por ejemplo, en el caso de las locomotoras, hasta ahora sólo se dispone de un mínimo de datos y, por tanto, el cálculo del ACB utiliza el valor «0» para la mayoría de los datos de las locomotoras», explicaron las asociaciones. Además, cuestionan la idea de tener un único ACB para todos los países europeos cuando existen notables diferencias salariales.

Otra cuestión señalada por las siete asociaciones es que el ACB tuvo en cuenta procedimientos de ahorro de tiempo que aún no están plenamente establecidos. «No es posible afirmar que se ha resuelto la cuestión de la prueba de frenado cuando aún no se ha determinado cómo se comprobarán las zapatas de freno o la funcionalidad del freno de mano», subrayaron. En otras palabras, el ACB no debe incluir beneficios inciertos que aumenten significativamente los riesgos de inversión.

La financiación centralizada de la UE es vital

Las siete asociaciones también expresan su preocupación por la financiación del despliegue del CAD en toda la UE. Piden «un modelo de financiación viable sin repercusiones negativas para los propietarios de vehículos, la oferta de servicios y la satisfacción del cliente». Una solución viable tendría en cuenta la inflación, conflictos mundiales como los de Ucrania y Palestina, y la recesión económica mundial en general. Por último, las siete asociaciones subrayaron enérgicamente que «los préstamos no son una solución para un sector tan poco rentable».

Este artículo ha sido traducido automáticamente del original en inglés al español.

Autor/a Marco Raimondi

Fuente: RailFreight.com