acoplamiento automático digital

Las asociaciones ferroviarias de Europa Central y Oriental dan la voz de alarma sobre el CAD

Siete asociaciones ferroviarias de Europa Central y Oriental presentaron a la Dirección General de Movilidad y Transportes de la UE (DG MOVE) sus dudas sobre el plan de despliegue del Acoplamiento Automático Digital (DAC). Su documento subraya la necesidad de planes mucho más detallados y de dar prioridad al despliegue del DAC en las locomotoras.

Las siete asociaciones son Žesnad y SPV de Chequia, ZNPK de Polonia, Die Güterbahnen de Alemania, Hungrail de Hungría, y ZVKV y Aros de Eslovaquia. Tanto si se trata de la estrategia de migración del DAC como de la programación del mantenimiento o de las obras de infraestructura, las siete asociaciones subrayan la importancia de la planificación y la coordinación.

Uno de los principales aspectos que destacaron es que es necesario equipar con DAC un determinado número de locomotoras antes de poder iniciar la migración para los vagones. «No podemos empezar con la migración de vagones sin disponer de una masa crítica de locomotoras con enganches híbridos», afirmaron las asociaciones.

Locomotoras y vagones

Tanto para locomotoras como para vagones, las siete asociaciones piden planes integrales que incluyan soluciones para aquellos elementos que no puedan equiparse con DAC. Una de las sugerencias que hicieron fue la «incompatibilidad planificada» hasta el final de la vida útil del material rodante. Estos planes también deberían incluir información sobre las locomotoras y vagones, como sus tipos, su capacidad y las líneas en las que operan.

Además, las asociaciones señalaron que es importante coordinar la aplicación y el mantenimiento del DAC con la periodicidad de las grandes operaciones de reparación. Por ejemplo, los vagones se someten a grandes intervenciones de mantenimiento cada seis años, mientras que en el caso de las locomotoras esto suele ocurrir cada 15 años, subrayaba el documento. «Si los enganches automáticos se instalaran con una periodicidad diferente, se produciría una reducción adicional de la capacidad ferroviaria», según las siete partes.

Otra cuestión, según las asociaciones, es que la capacidad de producción de material rodante en Europa no es suficiente en la actualidad, ni siquiera para una simple renovación del parque existente de locomotoras o vagones. En otras palabras, será difícil sustituir las locomotoras o vagones que deban desguazarse o retirarse del servicio por incompatibilidad con el DAC. El hecho de que entren menos locomotoras nuevas que las viejas que salgan también podría provocar reducciones de capacidad, lo que supone «una gran amenaza para los objetivos de la UE de transferir el transporte de mercancías de la carretera al ferrocarril».

Dos vagones enganchados por DAC. Imagen: © Deutsche Bahn/Steve Wiktor

Evitar un escenario ETCS

A la hora de preparar un plan de migración de DAC por Europa, es necesario incluir un procedimiento para compartir soluciones, señalaron las asociaciones. «Esto significa, en particular, una solución común para un tipo de vagón o locomotora en todo el sector, de modo que la creación de prototipos del mismo tipo no se lleve a cabo por separado en varios países». Lo que se quiere evitar es un escenario similar al que se está dando actualmente con la implantación del Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS).

La forma de hacerlo, según las siete asociaciones, es que los transportistas individuales o los propietarios de material rodante no busquen soluciones de forma independiente. Si cada parte busca su propia solución, llegar a conclusiones llevará más tiempo, costará más y podría provocar incompatibilidades. Si esto ocurre, será imposible llegar a una fecha única de aplicación realista y sólo se beneficiarán los fabricantes y proveedores, mientras que los propietarios y transportistas tendrían que hacer frente a gastos más elevados.

En consecuencia, la uniformidad es vital. Por ejemplo, las siete asociaciones piden «un documento único, uniforme y definitivo» para las Especificaciones Técnicas (ET), incluidas las partes digitales y eléctricas tanto para locomotoras como para vagones. Esto garantizaría la plena intercambiabilidad entre todos los fabricantes de DAC, lo que ayudaría a evitar el monopolio de un fabricante. También proponen que sólo las composiciones que cumplan las ET «puedan participar en las pruebas de funcionamiento de los 100 trenes de predespliegue».

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Este artículo ha sido traducido automáticamente del original en inglés al español.

Autor/a Marco Raimondi

Fuente: RailFreight.com