Aquí es donde reside el verdadero potencial del Corredor Medio
El potencial del Corredor Central debe considerarse desde una perspectiva más regional. El potencial para los mercados septentrionales y occidentales es relativamente pequeño, pero para Europa central y oriental, y para Asia central, el corredor tiene sentido. Esta opinión fue compartida por APM Terminals y DP World en la Cumbre Europea de la Ruta de la Seda, que se celebró los días 8 y 9 de diciembre en Duisburgo.
Desde que el tránsito por Rusia se ha convertido en una opción que no todo el mundo desea elegir, el Corredor Central ha estado en el centro de atención. Se presta mucho interés a la ruta alternativa a través del Mar Caspio, pero los tiempos de tránsito y el coste de la ruta no son competitivos, dirían muchos.
Servir a Europa desde Constanza
Pero esto hay que verlo con perspectiva, opina Alexandru Craciun, responsable de marketing y asuntos gubernamentales de DP World. DP World ha establecido dos conexiones regulares de transporte de mercancías por ferrocarril desde el puerto de Constanza al interior; una hacia la frontera con Hungría y otra hacia Ucrania. «Sólo tiene sentido transportar carga a través del Corredor Medio hasta Constanza si su destino se encuentra en Europa Oriental o Central. En tiempos de crisis, el corredor puede utilizarse para transportar carga hacia Europa Occidental», afirmó en la cumbre.
El profesional rumano presentó las nuevas rutas que se pondrán en marcha el año que viene. La primera discurrirá entre Constanza y Dornesti, en la frontera con Ucrania. Tan pronto como el año que viene, DP World está preparado para ofrecer cinco salidas semanales. Cada tren transporta 50 contenedores, y el tiempo de tránsito es de unas 36 horas. «Pusimos en marcha esta ruta en cuanto estalló la guerra, porque vimos que se acumulaba mucha carga ucraniana en el puerto de COnstanta».
La otra ruta discurre entre el puerto de Constanza y la terminal de DP World en Aiud, camino de Curtici, cerca de la frontera con Hungría. Desde Aiud, DP World también ofrece trenes regulares. La ubicación tiene mucho potencial, ya que se puede enviar carga a muchos destinos de la región, explica Craciun.
Asia Central y el Corredor del Medio
Al otro lado del Mar Negro se encuentra otra región con mucho potencial, señala Ian Rawlinson, CCO de APM Terminals en Poti (Georgia). También cree que el Corredor Medio como enlace de China a Europa occidental es discutible, sin embargo, mirar a Asia Central como destino, o punto de origen, tiene mucho sentido.
«Si se considera un viaje por mar desde Qingdao a Almaty, a través del Canal de Suez y el Mar Negro, se tarda fácilmente entre dos y tres meses. Por ferrocarril, se tarda entre 12 y 14 días. Del mismo modo, si se considera un viaje de Hamburgo a Almaty por mar, el tiempo de tránsito es de un mes. En tren, el viaje dura diez días. Es un producto muy atractivo».
Asia Central como mercado, no como región de tránsito
Si se pregunta a Rawlinson, Asia Central como mercado por derecho propio ha sido invisible para el mundo durante mucho tiempo. «Siempre se la ha considerado una región satélite de Rusia. Sin embargo, la región está muy centrada en Occidente. Hay muchas empresas occidentales asentadas en Asia Central, y existe una fuerte demanda de productos occidentales.
«APM considera que Asia Central es la última región contenedorizable, con el mayor potencial en términos de logística. Como no tiene salida al mar, sólo es accesible por ferrocarril. Kazajstán, por ejemplo, exporta 60 millones de toneladas a Europa. Gran parte sigue pasando por Rusia, pero eso puede cambiarse por el Corredor Central. Lo mismo ocurre con la carga en dirección este hacia Kazajstán».
