¿Qué necesitan las empresas europeas para volver a la Ruta de la Seda?
La Nueva Ruta de la Seda sigue creciendo, a pesar de la ralentización debida a la guerra de Ucrania. Hay fuertes tendencias en cuanto a nuevas mercancías y el tráfico entre China y Rusia va en aumento. Sin embargo, las empresas europeas que en su día fueron consideradas pioneras de la Ruta de la Seda se mantienen al margen, lo que hace que las empresas chinas de logística se pregunten cómo pueden atraerlas de nuevo a los trenes euroasiáticos.
La evolución de los volúmenes en la Nueva Ruta de la Seda fue el tema del seminario web de RailFreight «La Nueva Ruta de la Seda está viva». Los ponentes Jet Young (Nurminen Logistics) y Jakub Walczak CH Robinson) ilustraron un panorama bastante optimista respecto al crecimiento del corredor. «El crecimiento no es tan significativo como el del año pasado, pero está ahí», dijo Walczak, quien también mencionó que el mercado debería prepararse para un repunte de la demanda de servicios de la Ruta de la Seda en los próximos años, al igual que ocurrió en 2020.
Las cifras
El crecimiento de la Nueva Ruta de la Seda es difícil de medir, pues no hay consenso sobre lo que debe tenerse en cuenta. Mientras algunos cuentan los volúmenes en la ruta principal a través de Polonia/Bielorrusia, otros incluyen todos los corredores. Mientras que algunos miden únicamente los volúmenes entre Europa y China, otros incluyen también el tráfico entre China y Rusia.
Si nos fijamos en los volúmenes entre Europa y China, cabe esperar un descenso del 30% este año, teniendo en cuenta el tráfico por la ruta principal vía Brest/Malaszewicze, reconoció Young. Este sigue siendo el principal corredor de tránsito para los trenes China-Europa. Sin embargo, para China este descenso de los volúmenes ferroviarios se compensa con el tráfico China-Rusia, que sigue una marcada trayectoria ascendente. Teniendo en cuenta estas cifras, los volúmenes por la ruta principal han aumentado, aunque todavía no se dispone de las cifras de los 9 primeros meses de este año.
La ruta rusa concentra la mayor parte de los volúmenes
Aparte de este matiz, también hay una clara diferencia en el tráfico en dirección este y oeste. A pesar de que las grandes empresas de transporte y expedición interrumpen el tránsito por Rusia por razones éticas y de cumplimiento de la normativa, no podemos dejar de observar que la mayor parte de los volúmenes China-Europa, incluidos los vehículos de nueva energía y el comercio electrónico, siguen transitando por Rusia y, respectivamente, por Brest/Malaszewicze hacia Europa, explicó Jet Young. Además, las pequeñas y medianas empresas de Europa Central y Oriental siguen mostrando preferencia por las opciones de tránsito rusas.
Mientras tanto, los grandes fabricantes europeos que en su día fueron sólidos clientes de la Nueva Ruta de la Seda se mantienen alejados del ferrocarril China-Europa. Se comprometieron a no utilizar soluciones de transporte que transiten por Rusia, y como el Corredor Medio a través del Mar Caspio es mucho menos atractivo en términos de costes y tiempo de tránsito, ahora recurren al transporte marítimo, con pocos indicios de volver al ferrocarril.
¿Qué necesita Europa?
Young expresó la frustración china ante las opiniones europeas sobre la Ruta de la Seda. «Hice un viaje por Europa y hablé con muchas empresas que me expresaron su preocupación», destacó. «Todavía vemos empresas de la UE que rechazan la ruta rusa, con clientes que mencionan preocupaciones sobre los seguros y la seguridad de la carga. Sin embargo, vemos que la ruta funciona sin problemas en términos de seguridad y protección. Realmente necesitamos entender cuál es la preocupación real de las empresas europeas», concluyó.
Responder a esta pregunta podría resultar bastante complicado. Por ello, una mejor comunicación entre Europan y las empresas chinas es inestimable en estos tiempos. Tanto Walczak como Young afirmaron que el descenso de los volúmenes entre Europa y China no debe desanimar al mercado. «Vemos más preferencia por los envíos LCL que por los FCL», afirmó Walczak, citando las tasas de inflación mundiales, que también repercuten en la demanda global de envíos y comercio, no sólo para el ferrocarril, sino también para otros modos de transporte.
Más tendencias
En cuanto a las tendencias más positivas, Young subrayó que los vehículos de nueva energía sobre raíles han llegado para quedarse. Subrayó que su demanda de exportación por ferrocarril existe desde hace meses, y por eso el Gobierno chino decidió autorizar su transporte por tren. La presencia de coches sobre raíles también podría indicar el transporte de más mercancías peligrosas por las vías euroasiáticas, dijo Walczak, quien también mencionó que esta evolución se produciría de forma gradual.
Por otra parte, Walczak subrayó que los volúmenes y el tráfico relativamente menores del eje Brest/Malaszewicze podrían ser una buena oportunidad para el futuro. En el contexto de un posible repunte de la demanda en los próximos años, Walczak afirmó que sería prudente acometer inversiones de modernización y ampliación en Malaszewicze para hacer frente a la futura demanda. Este periodo relativamente tranquilo es ideal para tales inversiones, a pesar de la falta de respaldo financiero de la UE.
Cumbre Europea de la Ruta de la Seda 2022
¡No lo olvide! La edición de 2022 de la Cumbre Europea de la Ruta de la Seda, que se celebrará en Duisburgo los días 7 y 8 de diciembre, está a la vuelta de la esquina. Los temas tratados en el seminario web se pondrán de relieve durante el evento, que tendrá lugar en la «Meca» de la Ruta Europea de la Seda, donde todo empezó: Duisburgo.
Los días 7 y 8 de diciembre, los profesionales del ferrocarril del corredor euroasiático se reunirán en un monumental evento de dos días repleto de temas de actualidad y networking. Se hablará de LCL, comercio electrónico, coches sobre raíles y de las perspectivas europeo-chinas en la Ruta de la Seda. ¿Quiere asegurarse su entrada? Entonces no pierda tiempo y consígala aquí tras consultar el programa y los ponentes.
Vea el seminario web completo
Lea también:
-
Un tercer puerto ferroviario entre China y Kazajstán: ¿dónde está?
-
Una delegación alemana profundizará en las relaciones comerciales con China
