La UEEA y China quieren digitalizar sus movimientos de mercancías por ferrocarril
Los Estados miembros de la Unión Económica Euroasiática (UEEA) y China firmaron una hoja de ruta para acelerar la digitalización del transporte ferroviario de mercancías entre ellos. Esto significa simplemente que, tras su aplicación, la digitalización podría impulsar significativamente los servicios de transporte de mercancías por ferrocarril entre China, Rusia, Kazajstán, Kirguistán, Bielorrusia y Armenia.
La hoja de ruta se firmó durante una reunión entre Andrey Slepnev, Ministro de Comercio de la Comisión Económica Euroasiática, y Li Fei, Viceministro de Comercio de la República Popular China. La hoja de ruta consta de tres secciones.
Según Slepnev, la Sección I es la más importante, ya que se refiere a la transición gradual al intercambio electrónico de documentos en el transporte ferroviario, una medida que «simplificará los procedimientos comerciales y acelerará el transporte de mercancías entre los países implicados».
La intención ya existe
Desde 2018 existe un acuerdo de cooperación comercial y económica entre la UEEA y China. Los países involucrados han estado trabajando para construir una conectividad sin fisuras entre ellos. Sin embargo, actualmente, las condiciones parecen beneficiar el desarrollo del proyecto.
Por ejemplo, a finales de 2022, Networks Energy, una empresa de TI líder en Kazajistán en logística ferroviaria, discutió con RailFreight.com la plataforma de expedición de carga en línea ASU DKR. La plataforma cubre el 95% de todo el transporte ferroviario de Kazajstán, al tiempo que ha completado la integración con RZD. Además, está muy cerca de hacer lo mismo con China, mientras que otros países, entre ellos Kirguistán, participaron en el proceso. Esto significa que la infraestructura necesaria para alcanzar una digitalización avanzada y utilizar exclusivamente documentos electrónicos está ahí, al menos en algunos de los países de la UEEA.
Mayor actividad e interacción
Últimamente, la UEEA está adquiriendo cada vez más relevancia en lo que respecta al transporte y el comercio en Asia Central y más allá. Por ejemplo, la mayoría de sus miembros participan o participarán en el Corredor Internacional de Transporte Norte-Sur (INSTC). Al mismo tiempo, la Unión aboga activamente por el desarrollo del corredor e invierte en nuevos proyectos.
El último ejemplo es el proyecto de logística ferroviaria Eurasian Agroexpress, que la UEEA pretende ampliar fuera de sus fronteras e incluir a Irán, Emiratos Árabes Unidos, India y Turkmenistán. Slepnev ha comentado que el proyecto tiene un significado especial ya que impulsó el comercio entre los Estados miembros de la EAEU y China y superó los 200.000 millones de dólares de facturación a finales de 2022.»
China participa
China y Rusia han colaborado estrechamente en el contexto de la Ruta de la Seda y fuera de él. Especialmente en 2022, tras la invasión rusa de Ucrania, el comercio ruso-chino por ferrocarril aumentó, mientras que los volúmenes entre China y Europa cayeron significativamente. Al mismo tiempo, Rusia ha estado intentando cambiar el equilibrio de poder en el transporte establecido antes de 2022 absorbiendo la mayor parte de los volúmenes chinos al tiempo que exploraba nuevos mercados y corredores como el INSTC.
El hecho de que Rusia esté intentando dominar el transporte de mercancías por ferrocarril en Asia Central y abrirse a grandes mercados como la India, puesto que la UE ya no es una opción, ha provocado un aumento de la actividad de transporte en la región. China ha sido un socio tradicional de algunos países de la región y con la mayoría de los Estados miembros de la UEEA. Por ello, no es de extrañar que se esfuerce por facilitar el transporte ferroviario de mercancías en la región a través de la digitalización porque es consciente de los beneficios económicos y geoestratégicos que tendrá.
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