Inauguración de la primera ruta Vietnam-China-Kazajstán
La primera ruta de Vietnam a Kazajstán se puso en marcha el 31 de diciembre. El tren partió de la estación ferroviaria de Pingxiang, en Guangxi, al sur de China, y llegó al puerto seco de Xi’an, al este del país, para su montaje. A continuación, el tren fue enviado a Kazajstán a través del China-Europe Express. Los principales productos transportados por este vehículo son piezas electrónicas fabricadas en Vietnam.
Según la Televisión Central China (CCTV), en el pasado, la mayoría de las piezas electrónicas producidas en Vietnam se transportaban a los países de Asia Central por vía marítima. Sin embargo, debido a las restricciones del plan de salida y a la inestabilidad del tiempo de envío, todo el proceso tardaba unos 50 días. Esta nueva ruta puede comprimir el itinerario de Vietnam al mercado centroasiático a unos 25 días. No es la primera vez que Vietnam utiliza el tren China-Europa Express para transportar mercancías a través del continente euroasiático.
Vietnam-China-Bélgica
El primer tren China-Vietnam y China-Europa se puso en marcha el 27 de julio de 2021. Según las noticias de CCTV, desde entonces ya han circulado un total de 47 trenes, con un total de 2.162 contenedores estándar y 9.442 toneladas de carga. En el último año, más o menos, ha habido altibajos, y las olas han vuelto a subir. A principios de marzo de 2022 se pondrá en marcha el tren directo de Da Nang, en la costa oriental vietnamita, a Europa.
Está previsto que el tren salga de Da Nang y llegue a Zhengzhou con el China-Europe Express. Desde allí, los convoyes se dirigirán a Europa, descargando en ciudades como Lieja (Bélgica), Hamburgo (Alemania) y Melzo (Italia). Sin embargo, debido al impacto de la guerra en Ucrania, la inauguración de esta nueva ruta se ha retrasado. Con el telón de fondo de la deslocalización de muchas fábricas chinas a Vietnam, el transporte ferroviario de mercancías de Vietnam se ha convertido poco a poco en un mercado por el que muchos colegas han empezado a preocuparse. Sin embargo, el gálibo es un gran problema.
Un mercado por desarrollar
Dado que Vietnam utiliza el ancho de vía del metro, sustituirlo por el ancho estándar chino es un proceso que requiere mucho tiempo. La buena noticia es que el secretario general del partido vietnamita, Nguyen Phu Trong, realizó una visita oficial a China a finales de octubre. Durante la visita, discutió cómo promover la cooperación en transporte aéreo, terrestre y ferroviario entre ambos países.
Uno de los ambiciosos proyectos es cambiar el ancho de vía de Vietnam para impulsar el comercio sino-vietnamita. Según los datos publicados por la aduana de Nanning, en la región autónoma de Guangxi Zhuang, en octubre de 2022, un total de 607.000 toneladas de mercancías cruzaron la frontera sino-vietnamita. Sin embargo, este mercado aún necesita desarrollarse. Según el Ministerio de Transporte de Vietnam, para 2030, el volumen de importación y exportación de mercancías por ferrocarril en Vietnam alcanzará los 5 millones de toneladas.
Este artículo apareció originalmente en nuestra publicación hermana RailFreight.cn.
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