Seguridad contra incendios en Waalhaven Rotterdam: el plazo podría no cumplirse

Es posible que la instalación de extinción de incendios del astillero de Waalhaven-Sur, en el puerto de Rotterdam, no esté lista antes de la fecha límite del 1 de enero de 2023. Sin embargo, el tren de extinción provisional solo podrá funcionar hasta esa fecha. El administrador de infraestructuras ProRail ha solicitado permiso para desplegar el tren de extinción durante más tiempo, con el fin de evitar otro cierre del patio para la maniobra de mercancías peligrosas.

Así puede leerse en el informe semestral de ProRail enviado la semana pasada a la Secretaria de Estado de Infraestructuras y Gestión del Agua, Vivianne Heijnen. La maniobra de mercancías peligrosas en el astillero estaba restringida desde hace dos años por considerarse insuficientes las instalaciones de extinción de incendios.

Desde entonces, el ayuntamiento y el gestor de infraestructuras han estado trabajando en una solución permanente, que ha sido todo menos un proceso sencillo. En junio de este año, ProRail declaró que disponía de recursos financieros suficientes para instalar las instalaciones de extinción de incendios antes de la fecha límite del 1 de enero de 2023.

Factible, pero difícil

Las obras de las instalaciones de extinción de Botlek, Europoort, Pernis, Maasvlakte West y West-West se han completado ya en un 80%, según anunció un responsable del proyecto en las redes sociales la semana pasada. Esa semana también se realizó una prueba final integral en Europoort.

Aunque ProRail afirma que la fecha del 1 de enero de 2023 es «factible», las obras en Waalhaven Sur siguen siendo un reto, dice. «Waalhaven Sur es particularmente crítico en términos de tiempo. En consulta con la autoridad competente, estamos preparando una ampliación del tren de extinción como medida paliativa.»

19 meses de incertidumbre

El 13 de septiembre de 2020, el astillero de Waalhaven Sur fue cerrado para la maniobra de mercancías peligrosas porque las instalaciones de seguridad contra incendios no cumplían las normas locales. A esto siguieron 19 meses de incertidumbre sobre las instalaciones, lo que causó gran angustia entre los operadores.

El 1 de abril de 2021 se encontró una solución provisional en forma de tren de extinción. Esto permitió reanudar las maniobras de mercancías peligrosas. Sin embargo, ProRail aún tenía que encontrar una solución permanente. Esta solución parecía más lejana que nunca cuando ProRail informó de un déficit presupuestario de 43 millones de euros en febrero de este año.

Al darse cuenta de la grave situación, el ministerio prometió apoyar financieramente el proyecto, pero no estaba claro si se había comprometido a compensar íntegramente la cantidad que faltaba. En junio de este año, ProRail prometió que cumpliría el plazo, ya que disponía de recursos financieros suficientes.

Retos por superar

En el resto del puerto aún quedan obstáculos por superar. «Tanto en Waalhaven como en Maasvlakte, la ampliación de los apartaderos plantea desafíos: largos ‘espolones’ que en la nueva situación también tienen que quedar bajo el contorno de extinción, aunque el terreno no pertenezca a ProRail y/o esté lleno de cables y tuberías de los ‘grandes’ como Gasunie, TenneT y Stedin», dice un gestor de proyectos de Port Railways de ProRail en Linkedin.

BAM, Swietelsky y Dura Vermeer trabajan en la construcción de instalaciones de extinción de incendios y vías de emergencia en los cinco patios de carga de la zona portuaria de Rotterdam. Los contratistas firmaron sus acuerdos de realización el pasado mes de abril. Se espera que ProRail facilite nueva información en diciembre.

Este artículo se publicó originalmente en nuestra publicación hermana Spoorpro.