Amber Train vuelve a la carga, esta vez con un nuevo potencial
El Tren Ámbar vuelve a estar en marcha. El martes 13 de septiembre, un tren cargado de madera, turba y espuma para la construcción partió del puerto estonio de Muuga. El miércoles por la mañana llegó a la terminal multimodal de Kaunas (Lituania). El nuevo servicio constituye un puente ferroviario entre Escandinavia y Europa Occidental.
La reactivación del Tren Ámbar llega en un momento en que los países bálticos han perdido gran parte de su cuota de mercado habitual. El transporte ferroviario de mercancías desde y hacia Rusia se ha reducido considerablemente, lo que ha restado importancia al potencial de tránsito de Estonia, Letonia y Lituania. El Tren Ámbar da un nuevo impulso a este potencial. En Estonia, el servicio conecta con servicios marítimos de corta distancia a Finlandia, mientras que la carga en dirección sur se destina a países de Europa Occidental.
«El Tren Ámbar crea una conexión entre el norte y el oeste de Europa. Ofrece una oportunidad adicional para desarrollar un transporte de mercancías que no dependa de Rusia», comenta Riina Sikkut, Ministra de Asuntos Económicos e Infraestructuras de Estonia.
Viaje de prueba
El tren que partió el martes es un viaje de prueba. «Veremos cómo funciona la carga de mercancías, las operaciones fronterizas y el intercambio de documentos y datos», explica Raúl Toomsalu, Presidente del Consejo de Administración de AS Operail, que explota el servicio. «Esta vez, trasladamos de la carretera a los raíles material de madera, turba y espuma de construcción, que transportamos para nuestros clientes a Lituania».
En Kaunas, los semirremolques se cargaron en vagones planos con ancho de vía europeo, y el viaje continuó hacia Europa Occidental. Los vagones del Tren Ámbar, sin embargo, se cargaron con mercancía nueva y se llevaron de vuelta al puerto de Muuga, donde los remolques se cargarán en un barco que los llevará a Finlandia.
DB Schenker, el primer cliente
Los viajes programados en la ruta Muuga-Kaunas-Muuga se ofrecerán dos veces por semana. El comienzo exacto de los viajes programados dependerá de los resultados del viaje de prueba. «Esto ocurrirá lo antes posible, ya que los clientes ya están expresando su interés», dijo Toomsalu.
Uno de los clientes del viaje de prueba fue DB Schenker. Según Janek Saareoks, director general de Schenker Baltics, Schenker cargó dos envíos voluminosos en el primer tren que salió de Muuga, uno con destino a Francia y otro a los Países Bajos.
«Nuestra ambición es crear un corredor de transporte regular y concurrido hacia Europa Central y de vuelta a Estonia. El tren es un medio de transporte considerablemente más respetuoso con el medio ambiente y, además, la nueva solución contribuirá a paliar los problemas creados por la falta crónica de camioneros en el sector», declaró Saareoks.
El potencial
Entre los clientes potenciales del Tren Ámbar figuran empresas que desean exportar sus mercancías desde los países nórdicos o Estonia a Europa Occidental y viceversa. Hasta ahora, las mercancías transportadas por mar desde Finlandia a Estonia, así como las mercancías transportadas desde Estonia, se han movido a través de los Estados bálticos principalmente en camiones. El Tren Ámbar pretende trasladar estas mercancías al ferrocarril.
Sin embargo, no es la primera vez que se pone en marcha el proyecto. El servicio se estableció en 2018, en la ruta entre Šestokai, en la frontera de Lituania con Polonia, Riga y Tallin .Poco a poco, el servicio perdió parte de su impulso y se hizo menos popular, ya que las empresas se centraban en otras oportunidades.
Sin embargo, las cartas sobre la mesa se han vuelto a barajar, y la necesidad de una ruta de tránsito que no dependa de Rusia es hoy más acuciante. El proyecto del Tren Ámbar es especialmente pertinente para Estonia en un momento en que se están remodelando los flujos comerciales y los corredores de transporte en el mundo, como explicó el ministro.
Los socios
El Tren Ámbar es un proyecto de cooperación entre los países bálticos, dirigido por AS Operail. Entre los socios colaboradores figuran los Ferrocarriles Estonios, las empresas letonas y lituanas de transporte de mercancías por ferrocarril LDZ Cargo y LTG Cargo, y las terminales de carga HHLA TK Estonia en Muuga y Kaunas Intermodal Terminal en Lihtuania.
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