La UE quiere un ancho de vía europeo estándar para todos los Estados miembros
La Comisión Europea propuso introducir un ancho de vía europeo estándar de 1.435 mm para todos los Estados miembros. La razón es que la guerra de Ucrania ha hecho ver a Bruselas que los distintos anchos de vía pueden causar muchas restricciones en el sector del transporte. Los países con ancho de vía diferente en la Unión Europea son Irlanda, Finlandia, Estonia, Letonia, Lituania, Portugal y España.
La UE quiere cambiar la actual propuesta de modificación del nuevo reglamento RTE-T del pasado diciembre. A partir de ahora, la propuesta actual formará parte de las negociaciones en curso sobre la revisión del reglamento RTE-T. Debido a los retos que plantea la guerra en Ucrania, la UE se ha dado cuenta de que ahora «se necesitan más que nunca mejores conexiones con los países vecinos de la UE». «Nuestros esfuerzos por facilitar las exportaciones ucranianas de cereales han demostrado la importancia de la interoperabilidad del sistema de transporte», declaró Adina Valean, Comisaria Europea de Transportes.
Por ello, la Comisión propuso que todos los Estados miembros con conexión ferroviaria terrestre con otros Estados miembros estén obligados a construir sus nuevas líneas ferroviarias de la RTE-T con el ancho de vía europeo de 1435 mm. Estos países también deben elaborar un plan para adaptar a la norma europea las rutas que forman parte de los nueve corredores existentes de la red transeuropea de transporte. Esto incluye un análisis coste-beneficio. Si éste es negativo, los Estados miembros pueden optar por no adaptar su red.
Ampliación a Ucrania
La Comisión Europea también ha propuesto ampliar cuatro corredores de transporte de la RTE-T a los principales centros de transporte de Ucrania y Moldavia. Además, la UE no quiere centrarse de momento en la ampliación de los corredores de transporte a Rusia y Bielorrusia.
La Comisión Europea propuso ampliar el Corredor Báltico-Mar del Norte hasta la ciudad portuaria de Mariupol pasando por las ucranianas Lviv y Kiev en lugar de la frontera polaco-ucraniana. El corredor Mar Báltico-Mar Adriático y el corredor Rin-Danubio deben extenderse desde la frontera entre Eslovaquia y Ucrania hasta Lviv. El corredor Mar Báltico-Mar Negro/Egeo se extenderá desde la Bucarest rumana hasta la ciudad portuaria de Odesa, pasando por Moldavia.
Debido a la situación actual, la Comisión Europea ya no siente la necesidad de centrarse en la ampliación a Rusia y Bielorrusia, por lo que eliminó estos planes de la propuesta. No obstante, la Comisión señaló que Bielorrusia puede reintroducirse en el Reglamento tras una reforma democrática.
En la propuesta revisada, el organismo comunitario también quiere dar menos prioridad al desarrollo de las actuales conexiones transfronterizas de transporte de los Estados miembros con Bielorrusia o Rusia. Se trata de los últimos kilómetros desde Finlandia, Letonia, Estonia, Lituania y Polonia hasta las fronteras rusa y bielorrusa. Las conexiones que aún pertenecen a la red básica de la RTE-T deben relegarse a «la red global». Esto significa, entre otras cosas, que estas conexiones no deberán cumplir las normas de la RTE-T hasta 2050, en lugar de 2030.
Este artículo apareció originalmente en nuestra publicación hermana NT.nl, escrito por Simone van der Lee.
