Las compañías ferroviarias bálticas quieren reactivar el servicio del Tren Ámbar

El servicio de Tren Ámbar que conecta los países bálticos con Escandinavia y Europa Occidental resurgirá pronto con un perfil más competitivo. Las empresas ferroviarias bálticas implicadas en el proyecto celebraron una reunión para estudiar cómo hacer atractivo y eficiente el servicio en las actuales circunstancias de la cadena de suministro. La fijación de precios y el apoyo estatal parecen marcar el futuro del servicio.

Ferrocarriles Letones, LDz Cargo, LatRailNet, Ferrocarriles Estonios, Operail y LTG Cargo asistieron a la reunión multilateral. Su principal objetivo era encontrar la manera de reactivar el servicio del Tren Ámbar y hacerlo más competitivo y rentable para todas las empresas implicadas.

Tras el inicio de la guerra en Ucrania y la imposición de las respectivas sanciones a Rusia y Bielorrusia, las empresas ferroviarias bálticas perdieron una parte sustancial de sus volúmenes de mercancías. Con sus cifras e ingresos experimentando un drástico descenso, empresas como los Ferrocarriles Lituanos y los Ferrocarriles Letones consideraron la posibilidad de despedir a empleados para hacer frente a las pérdidas financieras.

En un intento de diversificar sus servicios y recuperar el dinero perdido, todas las compañías ferroviarias bálticas consideraron la opción del Tren Ámbar. El servicio se estableció en 2018 en la ruta entre Šestokai, en la frontera de Lituania con Polonia, Riga y Tallin, un trayecto de 650 kilómetros.

Se trata de un servicio intermodal centrado en el transporte de productos de madera que une Escandinavia y el Báltico con el resto de Europa. Poco a poco, el servicio fue perdiendo impulso y se hizo menos popular, ya que las empresas se centraban en otras oportunidades. Sin embargo, ahora está a punto de volver.

Precios y apoyo, objetivos principales

Las partes implicadas en la última reunión del Tren Ámbar ya mantenían una estrecha comunicación. No obstante, el encuentro fue una buena oportunidad para expresar algunos de sus puntos de vista y proceder a tomar decisiones colectivas sobre el futuro del servicio. Rinalds Pļavnieks, miembro del consejo de administración de los Ferrocarriles Letones, resumió las expectativas del servicio: «El proyecto de los tres países tiene un gran potencial, y tenemos una excelente oportunidad para desarrollarlo. Para lograrlo, tenemos que ponernos de acuerdo en los siguientes puntos esenciales: la conformidad de los precios finales con la demanda del mercado, la regularidad del transporte ferroviario y el apoyo de los tres países bálticos a este proyecto», afirmó.

Por su parte, Mindaugas Skunčikas, responsable de desarrollo estratégico y comercial de LTG Cargo, mencionó que «relanzar el tráfico ferroviario de mercancías crearía demanda entre los clientes». No obstante, no dejó pasar la oportunidad de subrayar que el proyecto del Tren Ámbar puede tener algunas ambiciones considerables; sin embargo, el apoyo estatal es vital si los socios quieren que funcione a largo plazo.

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