Se insta a DB Cargo UK a mejorar los procedimientos tras la fuga de Toton
A raíz del accidente ferroviario ocurrido el año pasado en un astillero de East Midlands (Inglaterra), la Oficina de Investigación de Accidentes Ferroviarios del Reino Unido (RAIB) ha formulado dos recomendaciones de gran alcance. La RAIB afirma que debe llevarse a cabo un seguimiento más estrecho del material rodante y una revisión de cómo se llevan a cabo las tareas de seguridad críticas en los trenes que llegan a los astilleros gestionados. Las recomendaciones se dirigen principalmente a DB Cargo, pero la RAIB afirma que podrían aplicarse a cualquier operador.
El informe llega tras el incidente ocurrido en el astillero de Toton, en Nottingham, en la madrugada del 17 de enero del año pasado. Un tren de vagones abiertos sin asegurar se desbocó y descarriló parcialmente. No hubo heridos, pero el tren se acercó a las vías de circulación.
Las trampas salvaron el día
El informe de la RAIB resume el accidente, que tuvo lugar dentro de Toton, una instalación de clasificación creada en los años 60, originalmente para montar trenes de mercancías cargados de vagones. Desde entonces ha sido reconvertida para atender las necesidades actuales. «A las 04:42 horas del 17 de enero de 2021, un tren de 22 vagones, 21 de los cuales estaban cargados, se escapó del apartadero de Old Bank en Toton, Nottinghamshire», dice el informe de la RAIB. «El rastrillo pasó junto a una señal que mostraba un aspecto rojo, lo que generó una alarma en la estación de trabajo de un señalero. Esto alertó al señalero, que pudo ver que los tramos de vía a lo largo de la línea que se alejaban de los apartaderos estaban siendo ocupados».
El informe explica que el material pasó por delante de una segunda señal roja. «Poco después, los cuatro vagones que iban en cabeza descarrilaron al final de los carriles de salida asociados a una serie de trampas», dice la RAIB. «Las trampas funcionaron según lo previsto para impedir el movimiento no autorizado. Los dos primeros vagones descarrilados se detuvieron en la línea de rodadura adyacente, aunque no había ningún tren cerca cuando se produjo el descarrilamiento. Los vagones recorrieron una distancia total de aproximadamente 1,0 km durante el descarrilamiento».
Revisar y mejorar los procesos
La RAIB estableció la causa del siniestro como una secuencia de acontecimientos, todos ellos típicos pero que, como suele ocurrir, conspiraron a la vez. El resultado de la investigación de la RAIB formuló dos recomendaciones detalladas. Su principal interés, dice la Junta, es reducir el riesgo de fuga de vehículos no asegurados. «DB Cargo debe determinar en qué medida se están dejando vehículos sin asegurar en los patios y apartaderos que gestiona o controla, e identificar las posibles razones de ello, incluida cualquier aplicación incorrecta de las normas para los movimientos de rodadura de las locomotoras», dice la conclusión. Citan el módulo TW4 del libro de normas «Preparación y trabajo de los trenes de mercancías».
DB Cargo debe implementar cambios para abordar cualquier problema identificado, dicen, al tiempo que señalan que la recomendación puede aplicarse a otras empresas operadoras de transporte de mercancías. La RAIB también recomendó que DB Cargo revisara y mejorara sus procesos para los trenes que llegan a sus patios y apartaderos. De este modo, quede claro cuándo deben realizarse las tareas críticas para la seguridad, quién es responsable de ellas y cómo se comunica a los demás su finalización.
