El corredor Rin-Alpes allana el camino hacia la neutralidad de carbono
La Alianza Interregional para el Corredor Rin-Alpes (AECT) ha publicado una hoja de ruta para convertirse en un corredor neutro en carbono. El objetivo es convertirse en el primer corredor europeo de transporte neutro en carbono.
El Corredor Rin-Alpes es el corredor de transporte más transitado de Europa y debería servir de avanzadilla para otros corredores de la RTE-T a la hora de hacerse sostenibles y resistentes al cambio climático.
El esbozo de la hoja de ruta de la AECT propone varios pasos que conducen a una estrategia para intensificar los esfuerzos para ecologizar el Corredor Rin-Alpes con el fin de alcanzar los objetivos climáticos establecidos en el Pacto Verde Europeo.
La AECT, fundada en 2015, implica la contribución regional y municipal al desarrollo del vital corredor de la red principal. Cuenta con 26 miembros, incluidos municipios, regiones y provincias, puertos interiores, puertos marítimos y una organización de cámaras de seis países a lo largo del corredor.
Eliminar los problemas de capacidad
Por el corredor Rin-Alpes se transportan anualmente unos 138.000 millones de toneladas-kilómetro de mercancías. Las vías navegables interiores representan el 50%, la carretera el 34% y el ferrocarril el 16%.
Los diversos objetivos fijados por la UE, como la Estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente y el más reciente paquete «Fit for 55», pretenden descarbonizar todos los modos de transporte. Para 2050, el tráfico ferroviario de mercancías deberá duplicarse, algo que no ocurre con otros modos de transporte. Cómo aumentar el tráfico ferroviario de mercancías en el corredor Rin-Alpes es una cuestión en la que la hoja de ruta de la AECT no entra mucho. Pero, según afirma, identificar y eliminar los problemas de capacidad de las infraestructuras del transporte de mercancías por ferrocarril en el corredor es clave para reducir las emisiones mediante el cambio modal. Algunos cuellos de botella afectan negativamente a la fiabilidad y, por tanto, inhiben la adopción del transporte ferroviario de mercancías.
Combustible alternativo
La AECT señala en su hoja de ruta que un primer paso para la descarbonización puede consistir en centrarse en las estaciones de abastecimiento de combustibles alternativos y en las infraestructuras necesarias para ello. Ya es necesario emprender esfuerzos coordinados y planificar la inevitable demanda de infraestructuras a escala europea para las estaciones de recarga y de combustible alternativo y el sistema energético que las sustenta.
Para reducir las emisiones de las infraestructuras y las flotas de vehículos, será necesario traducir los objetivos de descarbonización del Pacto Verde Europeo y los objetivos nacionales de los países a lo largo del Corredor Rin-Alpes en cifras para el propio corredor. Por ejemplo, esto implica traducir el porcentaje de reducción de CO2 en cuota de combustibles alternativos en el tráfico del corredor.
A partir de estas cifras, se puede estimar la necesidad de infraestructuras de combustibles alternativos, oleoductos y vehículos/buques a corto plazo hasta 2030 y 2050. De este modo, se podrían alcanzar objetivos concretos en el corredor Rin-Alpes.
Deben analizarse las lagunas
Otro objetivo clave para el Corredor Rin-Alpes es identificar las mejoras necesarias en tecnología, sistemas, condiciones de mercado y políticas para alcanzar los objetivos de descarbonización. Los resultados de este análisis, como evaluación del estado actual del corredor, así como una forma de supervisar el creciente potencial, podrían contribuir al próximo y quinto plan de trabajo del corredor de transporte.
Debería llevarse a cabo un análisis de las carencias, tras el cual podrán proponerse nuevas iniciativas que sembrarán la formación de alianzas y asociaciones para abordarlas utilizando la financiación disponible. Se recomienda que este proceso sea coordinado por un equipo de coordinación específico que represente al corredor Rin-Alpes, a los distintos ministerios (regionales y nacionales) y a las principales partes interesadas, según la AECT.
Con los objetivos para un corredor neutro en carbono y las lagunas identificadas, quedará claro qué acciones son aún necesarias para alcanzarlos. A continuación, se podrá determinar qué pueden hacer la AECT y sus miembros, los agentes a nivel de la UE, nacional o regional, y en el sentido del comportamiento para que la movilidad privada de larga distancia en el corredor pase del coche y el avión al tren.
Planificar y financiar iniciativas ecológicas
En la actual lista de proyectos del fondo Connecting Europe Facility (CEF) del corredor Rin-Alpes, hay 46 iniciativas que tienen como objetivo los combustibles limpios, y que son principalmente proyectos de carreteras y marítimos. Los recientes proyectos de la convocatoria Horizonte Europa sobre puertos y aeropuertos ecológicos, como PIONEERS y MAGPIE de los puertos de Amberes y Rotterdam, desempeñarán un papel importante para hacer más sostenible el corredor.
Aunque no es muy concreta en cuanto a planes, la hoja de ruta debería servir de instrumento de orientación para que las partes interesadas de la AECT planifiquen y financien sus iniciativas a lo largo del Corredor Rin-Alpes para alcanzar la neutralidad en carbono. Posteriormente, podría traducirse en mayores posibilidades de que proyectos concretos reciban financiación de la UE.
Más información:
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