Locomotoras híbridas para las vías noruegas
CargoNet, operador noruego de transporte ferroviario de mercancías, empezará a utilizar dos locomotoras híbridas EuroDual. La empresa escandinava firmó un contrato de arrendamiento a largo plazo con European Loc Pool (ELP), que le proporcionará el material rodante de última generación a finales de octubre de 2022.
Las locomotoras híbridas EuroDual de seis ejes producen una potencia de hasta 2,8 megavatios cuando utilizan gasóleo y de 9 megavatios cuando funcionan con electricidad. Todas están equipadas con la última tecnología ETCS (baseline 3 nivel 2), también implantada en la red ferroviaria noruega.
Los EuroDual ya funcionan en la red ferroviaria alemana desde abril de 2020. Sus características permiten operar en líneas electrificadas y no electrificadas. El sistema dual permite tiempos de tránsito más rápidos y el transporte de cargas más pesadas. Además de ellas, ELP empezará a poner en circulación una versión más reciente de locomotoras híbridas, las Euro9000, a finales de 2022.
Trenes un 50% más pesados
Las tecnologías híbridas son sinónimo de desarrollo ecológico y reducción de las emisiones de CO2. Cargo Net se beneficiará de las nuevas locomotoras, ya que reducirá su huella de carbono. Sin embargo, en términos de operaciones básicas, el operador ferroviario noruego también se beneficiará de la potencia de tracción del material rodante. En concreto, CargoNet aumentará el peso de los trenes operados hasta un 50% en las líneas electrificadas gracias a los equipos de seis ejes.
«Esperamos con impaciencia la entrega y el uso del EuroDual en Noruega. Con estas nuevas e innovadoras locomotoras híbridas de seis ejes, podemos ofrecer a nuestros clientes trenes más pesados y ofrecerles los últimos estándares tecnológicos y medioambientales en logística ferroviaria», comentó Erik Halland, director de material rodante de CargoNet.
VTG también las prefiere
En febrero de 2021, VTG Rail Logistics y su filial RU Retrack también eligieron dos locomotoras EuroDual para sus operaciones. Las dos locomotoras, denominadas «Lena» y «Nina», superaron con éxito un periodo de pruebas durante la primera semana de febrero. Las pruebas incluyeron la aceptación estática y la inspección, así como un viaje.
Al igual que CargoNet, VTG se centró en las ventajas de tonelaje que ofrecen las locomotoras híbridas para su decisión de utilizarlas. En concreto, la empresa mencionó que las características de las locomotoras aumentarían hasta un 30% el tonelaje de las operaciones de Retrack en las rutas europeas.
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