El sector holandés del transporte ferroviario de mercancías no echará de menos a un Gobierno dimisionario
La coalición de gobierno neerlandesa encabezada por el Primer Ministro Mark Rutte dimitió a principios de julio. Muchos agentes del sector en los Países Bajos expresaron su desaprobación por la forma en que se gestionó el sector del transporte de mercancías por ferrocarril a lo largo de los 19 meses en que la coalición Rutte IV estuvo en el poder. Los principales problemas señalados fueron la incapacidad para contener la subida de los cánones de infraestructura y la escasa implantación del ERTMS.
Entre los más críticos con las acciones, o la falta de ellas, del anterior gobierno holandés se encontraba la asociación de transporte de mercancías por ferrocarril RailGood. La asociación afirmó que echará de menos las políticas del anterior Ministerio de Infraestructuras y Gestión del Agua, Vivianne Heijnen, «como un dolor de muelas». Por otra parte, RailFreight.com se puso en contacto con empresas de transporte de mercancías por ferrocarril, como Rail Bridge Cargo y Samskip, y ambas afirmaron que el Gobierno de Rutte les había afectado negativamente.
Fracaso en la implantación del ERTMS
Uno de los puntos en los que todas las partes están de acuerdo es que el gobierno holandés no hizo lo suficiente para implantar eficazmente el ERTMS en los ferrocarriles del país. El sector lamenta las deficiencias a la hora de garantizar la interoperabilidad con el ERTMS implantado en Alemania. De hecho, el ferrocarril alemán de la frontera con los Países Bajos está equipado con ERTMS de nivel 2. Por otra parte, los holandeses siguen aferrados a su propio sistema automático de protección de trenes (ATB), por lo que la implantación del ERTMS no es una prioridad.
Rail Bridge Cargo y Samskip comparten preocupaciones similares y afirman que los diferentes sistemas entre Alemania y los Países Bajos son una causa importante de retrasos e interrupciones. Además, parece que el sistema ATB va a seguir vigente durante algún tiempo. Como destacó RailGood, «sólo una parte de la red ferroviaria holandesa estará equipada con ERTMS antes de 2031». Los Países Bajos van a la zaga en la implantación del ERTMS también en comparación con su otro vecino, Bélgica. De hecho, más de la mitad de los ferrocarriles belgas ya están equipados con ERTMS.
El aumento de las tarifas de infraestructura no se ha contenido
RailGood, por ejemplo, subraya que los cánones por la maniobra de trenes de mercancías en 2023 se han multiplicado por seis en comparación con 2022. Las subvenciones asignadas por la coalición Rutte IV solo lo redujeron en un tercio, lo que sigue significando un aumento de cuatro veces en comparación con 2022. «Este gabinete no tenía ningún interés en lograr la igualdad de condiciones de mercado entre los modos de transporte», declaró RailGood.
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