Un surco ferroviario es un compromiso, y cuando no se utiliza debe devolverse».
Cuando se pierde o cancela un trayecto ferroviario, se pierde. Esta es la realidad a la que se enfrentan regularmente las empresas ferroviarias y los administradores de infraestructuras, y es una pena si se tiene en cuenta que la capacidad disponible en la red europea es escasa. Por eso, los grupos de presión ferroviarios de Bruselas abogan por incentivos financieros para un uso más eficiente de la infraestructura disponible.
La Comunidad de Empresas Ferroviarias y de Infraestructuras Europeas (CER) presentó ayer miércoles 1 de febrero un documento de posición para perjudicar estos incentivos, a los que denomina Condiciones Comerciales. «Las condiciones comerciales deben diseñarse para incentivar un comportamiento favorable a la capacidad para todas las partes y aplicarse recíprocamente a los administradores de infraestructuras y a las empresas ferroviarias», afirma.
Incentivos a escala europea
Según el CER, los administradores de infraestructuras y los organismos de adjudicación de capacidad, en coordinación con RailNetEurope (RNE) y en consulta con las empresas ferroviarias y los candidatos, deben desarrollar y aplicar principios para unas condiciones comerciales que estén alineadas y armonizadas en toda Europa, y para una fecha determinada.
Actualmente no existen principios claros y armonizados a escala europea para las condiciones comerciales de las solicitudes de franjas ferroviarias. Aunque la base jurídica europea para las condiciones comerciales es la Directiva 2012/34/UE, las condiciones comerciales se tratan de manera diferente en los distintos Estados miembros, explica el CER. «Esto conduce a procesos de pedido desequilibrados y desincronizados, así como a cambios frecuentes en las solicitudes de franjas ferroviarias, y a un bloqueo innecesario de la capacidad que, en última instancia, puede conducir a una pérdida de capacidad.»
Algunas sugerencias
«Para garantizar un uso eficiente de la capacidad ferroviaria disponible, los AI deben poder confiar en que las EF utilicen las franjas ferroviarias que han solicitado. Al mismo tiempo, las empresas ferroviarias necesitan información fiable sobre la capacidad disponible y una asignación de surcos estable durante un periodo suficientemente largo», escribe en el documento de posición, aportando varias sugerencias.
La conclusión de un surco es un compromiso de ambas partes, la necesidad de mercado de un surco debe confirmarse, su devolución cuando cambie la necesidad de mercado y la posibilidad de retirar surcos cuando no se utilicen con demasiada frecuencia son sólo algunas de las sugerencias. El documento de posición completo puede consultarse aquí.
