El sector del transporte formula recomendaciones para el «Pacto Verde» de la UE

Quince organizaciones del sector del transporte han pedido en un comunicado conjunto un Pacto Verde europeo audaz y realista. Acogen con satisfacción el Pacto Verde, pero también afirman que su éxito dependerá del marco regulador y de los instrumentos financieros que se movilicen.

Las asociaciones europeas representan a proveedores de servicios logísticos, autoridades portuarias marítimas e interiores, cargadores, vías navegables interiores, operadores de transporte combinado, operadores de transporte ferroviario de mercancías, operadores portuarios y operadores de terminales, fabricantes de equipos marinos y astilleros. El sector del transporte desempeña un papel vital en la consecución de las ambiciones de Europa: reducir las emisiones al menos un 50% de aquí a 2030 y transformar su economía para que sea neutra en carbono de aquí a 2050.

Reducciones en el transporte

En cuanto a las reducciones en el sector del transporte, las organizaciones exponen varios métodos: sustitución de combustibles fósiles por combustibles alternativos, sistemas de propulsión alternativos, mejora de la eficiencia energética de los medios de transporte (vehículos, embarcaciones) y aumento de la eficiencia energética de todo el sistema de transporte. «Esto debe hacerse sin comprometer las normas del sector en materia de salud y seguridad.

«Aquí cabe hacer referencia a WATERBORNE (Plataforma Tecnológica Europea) e iniciativas similares como ETP-ALICE, que recomienda las medidas necesarias para una visión global de la logística y la planificación y control de la cadena de suministro, en la que cargadores y proveedores de servicios logísticos colaboren estrechamente para alcanzar operaciones eficientes de logística y cadena de suministro», recomiendan.

Multimodalidad

Las organizaciones también hacen hincapié en la necesidad de que las modalidades aúnen esfuerzos. «El Green Deal debería aprovecharse como una oportunidad para acordar un marco legal que promueva una combinación sostenible de todos los modos de transporte, teniendo en cuenta los puntos fuertes y las limitaciones inherentes a cada modo de transporte. Combinar el ferrocarril, la carretera, el transporte marítimo de corta distancia, las vías navegables interiores y el transporte aéreo de forma inteligente y eficiente permitirá reducir aún más las externalidades negativas.

Esto es crucial dado que la gestión de la cadena de suministro, partiendo de una perspectiva de extremo a extremo, en la que los gestores tanto de los fabricantes como de los proveedores de servicios intentan encontrar un equilibrio entre el uso de los diferentes modos de transporte, el almacenamiento y el nivel de inventario para satisfacer sus propios objetivos y los niveles de servicio exigidos por sus clientes, conduce finalmente a la optimización de los costes y de las emisiones de GEI. En la misma línea de pensamiento, las iniciativas no tecnológicas para descarbonizar, como la multimodalidad, deberían fomentarse en la perspectiva de las cadenas de suministro de extremo a extremo.»

Limitaciones legales

La declaración también aborda las limitaciones de los textos jurídicos actuales, como el Reglamento RTE-T, el Reglamento sobre corredores ferroviarios de mercancías, la Directiva sobre transporte combinado y la Directiva sobre el distintivo europeo. «Una estrategia global para una movilidad sostenible e inteligente debería tratar de revisar los textos jurídicos clave. Además, la eliminación de las cargas administrativas y reglamentarias que obstaculizan un uso eficiente de los modos de transporte o influyen negativamente en la elección de un determinado modo de transporte también será importante para lograr una reducción de los impactos adversos.»

El texto continúa señalando que el sector necesitará apoyo con programas adaptados y de fácil acceso para alcanzar los objetivos. En él se establece qué tipo de apoyo se necesita para qué innovaciones. En su opinión, el desarrollo y la adopción de nuevas tecnologías serán imprescindibles para alcanzar las ambiciones y los objetivos del «Pacto Verde» europeo.

«Dada la amplia gama de posibilidades y tecnologías que se están explorando, así como la diversidad y complejidad de los modos de transporte, es importante contar con un marco político y normativo que fomente la innovación de forma tecnológicamente neutra y ayude a compartir los conocimientos, así como los riesgos financieros y operativos del desarrollo y despliegue de nuevas tecnologías. Las asociaciones europeas a este respecto son y seguirán siendo clave.

Mentalidad adecuada

Sin embargo, igualmente importante para tener éxito es la mentalidad que lleve a todas las partes interesadas a centrarse en un sistema de transporte mejor integrado en lugar de en modos de transporte independientes y otros servicios logísticos, creen las organizaciones.

Y la UE debería «ser capaz de desempeñar un papel de liderazgo para convencer a los países no comunitarios de que se comprometan en la misma dirección». Por ello, las asociaciones celebran los esfuerzos de la Comisión por mejorar su «diplomacia del acuerdo verde» y convencer a otros gobiernos de que fijen objetivos climáticos audaces, garantizando así la igualdad de condiciones.»