SNCB e Infrabel no deben reunificarse

Las dos compañías ferroviarias estatales belgas, SNCB e Infrabel, podrían unirse en una sola empresa. La primera es una empresa de ferrocarriles de pasajeros, mientras que la otra es un gestor de infraestructuras, por lo que la propuesta de unión ha suscitado duras críticas.

El mes pasado, el ministro belga de Transportes, François Bellot, sugirió la fusión de las dos empresas de las que es responsable como ministro. Al ser antes una sola empresa, habló de una reunión muy necesaria, ya que «el modelo de división de SNCB e Infrabel ha llegado a su fin».

El ministro se refirió a su incapacidad para ponerse de acuerdo en un reportaje de la web de noticias belga RTBF. «Lo que está ocurriendo hoy es la prueba de que tienen objetivos diferentes. Se culpan constantemente unos a otros. Esto no es una solución». De hecho, las dos empresas están en desacuerdo sobre el método de realizar las obras de mejora de la vía, que es deseable que se hagan con una interferencia limitada del tráfico ferroviario.

No es una solución

Sin embargo, el grupo de interés ferroviario ERFA no ve los posibles beneficios añadidos de tal propuesta. «ERFA no cree que un modelo así resuelva los conflictos relacionados con las medidas de contingencia ni apoye los servicios centrados en el cliente que desean tanto los pasajeros como las empresas. Tal propuesta entra en conflicto con la Directiva sobre el Espacio Ferroviario Europeo Único, que exige la independencia de las empresas ferroviarias y los administradores de infraestructuras. La existencia de un administrador de infraestructuras independiente es esencial para el sector del transporte de mercancías, que se enfrenta a la competencia de otros modos de transporte.»

«El desafío climático exige un fuerte crecimiento del transporte ferroviario de mercancías, al tiempo que se equilibra la necesidad de aumentar el tráfico de pasajeros en una red de infraestructuras limitada», añadió ERFA. «Esto significa que cualquier cambio de gobernanza tiene que ser imparcial y concebirse teniendo en cuenta el interés de los dos tipos de tráfico. La reintegración vertical podría tener un impacto negativo en la competencia dentro del mercado del transporte de mercancías por ferrocarril, que es vital para mejorar la eficiencia, la calidad de la oferta y atraer inversiones del sector privado.