La nueva generación de vagones rusos recorre un millón de kilómetros sin reparaciones, según el UWC

Los vagones de mercancías de «nueva generación» de la compañía rusa United Wagon Company (UWC) pueden recorrer ahora la increíble cifra de un millón de kilómetros sin necesidad de mantenimiento rutinario. Dimitry Loseve, Director General Adjunto de Desarrollo Tecnológico de la UWC, afirmó en una conferencia internacional celebrada en Moscú para analizar el transporte ferroviario de materiales mineros en Rusia que este nuevo tipo de vagón tiene una autonomía anual que casi duplica la de los vagones estándar.

eficiencia del diseño

Los delegados asistentes a la Conferencia sobre el Transporte Ferroviario de Mercancías Mineras y de Fundición en Rusia escucharon al Sr. Loseve describir la eficacia del diseño y los resultados que se han obtenido en el servicio del vagón góndola modelo 12-9853, que constituye la mayor cantidad de la red de ferrocarriles rusos. Fabricados por la planta de construcción de vagones de mercancías de Tikhvin (TVSZ), casi 30.000 de estos coches están en servicio, lo que supone alrededor del 45% de toda la flota de coches góndola de nueva generación. El recorrido medio anual de un vagón es de 150.000 kilómetros, casi el doble que el de los vagones estándar.

La distancia máxima recorrida por los nuevos coches TVSZ sin desacoplamiento es de 590.000 km, un récord para el sector ruso del transporte ferroviario de mercancías. Según los datos elaborados por la Oficina de Diseño de Vagones de los Ferrocarriles Rusos, la frecuencia de reparaciones que requieren desacoplamiento es casi seis veces menor en estos nuevos vagones TVSZ en una distancia de un millón de km.

Funcionamiento sin problemas

El análisis estadístico del rendimiento de los coches muestra que el recurso de funcionamiento sin problemas de los agregados principales en los coches de nueva generación estará infrautilizado, de media, en un 40%, cuando llegue el momento de su primera reparación programada en depósito a los 800.000 km. Esto sugiere que la distancia recorrida entre mantenimientos programados podría ampliarse a 1 millón de km para los coches TVSZ, lo que hará mucho más barata su explotación a lo largo de todo su ciclo de vida.

Con el apoyo de los ferrocarriles rusos, añadió el Sr. Loseve, la mayor fiabilidad y tolerancia a los fallos de los vagones TVSZ ha permitido crear en la red ferroviaria 150 tramos -cada uno de más de 6.000 km- con servicio garantizado sin mantenimiento entre los puntos de carga y descarga. La distancia comparable para un vagón estándar no supera los 1.300 km.

reparaciones de desacoplamiento

Desde principios de 2017, una de las reparaciones provisionales más comunes que requieren desacoplamiento ha sido el mecanizado de juegos de ruedas. En casi un tercio de estos casos, los defectos se encuentran en la superficie de la rueda en contacto con los raíles y están causados por daños en los juegos de ruedas durante las operaciones de maniobras en tramos de raíles no públicos y al separar vagones en los patios de maniobras. Las reparaciones de desacoplamiento también se producen por daños en la caja del vagón durante la carga o descarga, ya que los daños en la caja pueden provocar defectos ocultos de los componentes del bogie, como la caja de grasa, los muelles y las piezas fundidas,

El alto directivo del UWC subrayó también que el aumento de la vida útil del parque de vagones de mercancías y la disminución de las necesidades actuales de reparaciones por desacoplamiento dependen sobre todo de las condiciones de explotación y de la mejora de las prácticas de manipulación de los vagones.

La conferencia, en la que participaron especialistas del grupo de empresas Gradalogistic, se centró en los problemas de la cooperación entre las empresas metalúrgicas, las empresas transitarias y los Ferrocarriles Rusos, y examinó las tendencias clave en el transporte ferroviario de cargas mineras y metalúrgicas. Un área clave de atención fue el mercado de vagones descapotables, o más bien su déficit debido a la implicación en el transporte de carbón ruso y a la plena utilización por parte de los propietarios de sus vagones para estos transportes. Una opción alternativa para la exportación del carbón ruso era la propuesta de construir puertos especializados.