SNCF Réseau afirma que aumenta la capacidad de transporte de mercancías por ferrocarril
Según las previsiones, la capacidad de transporte de mercancías por ferrocarril en Francia alcanzará un crecimiento medio anual del 11% en el periodo 2020-2025, según ha declarado el administrador de infraestructuras del país, SNCF Réseau. Además, las franjas horarias de los trenes de mercancías «son ahora de mejor calidad y están perfectamente adaptadas a las necesidades de los solicitantes de capacidad», afirmó SNCF Réseau.
La asociación francesa de transporte ferroviario de mercancías, 4F – Fret Ferroviaire Français du Futur publicó la tendencia de crecimiento en Linkedin. Su presidente, Raphael Doutrebente, que también dirige la filial de transporte de mercancías por ferrocarril de Getlink, Europorte, lo calificó de «logro encomiable fruto del trabajo constructivo entre la Alianza 4F y SNCF Réseau».
El mes pasado, Rémy Crochet, nuevo Presidente de la Agrupación Nacional de Transportes Combinados (GNTC), señaló que para atraer a los transportistas por carretera hacia el ferrocarril era prioritario que las vías férreas fueran de buena calidad. En su opinión, esto es fundamental para iniciar un cambio modal masivo en favor del ferrocarril y las vías navegables.
Es demasiado pronto para sacar conclusiones
Sin embargo, Alexandre Gallo, director de DB Cargo France, matizó el optimismo que ha seguido a la declaración de SNCF Réseau sobre el crecimiento de las franjas horarias para trenes de mercancías. «Creo que es un poco prematuro sacar conclusiones. En el marco del proceso de asignación de capacidades, los surcos para trenes de mercancías seguirán siendo objeto de debate hasta septiembre. Realmente no puedo hacer comentarios sobre una tasa (de crecimiento) que, por el momento, sigue siendo muy abstracta».
Aunque la calidad de las franjas ferroviarias de mercancías tiende a mejorar y, en términos absolutos, hay más franjas disponibles, se pregunta si corresponden realmente a las peticiones y necesidades de los clientes. Gallo puso como ejemplo teórico una solicitud de franja entre París y Marsella con salida de la capital francesa a las 19.30 horas y llegada a las 18.00 horas de la mañana siguiente.
En respuesta, SNCF Réseau proporciona una franja ferroviaria con salida a las 17.00 horas de París y llegada a Marsella a las 9.00 horas del día siguiente. «En este caso, SNCF Réseau considerará que ha atendido la petición aunque el horario del tren no sea aceptable para los clientes. Las discusiones que tendrán lugar a lo largo de septiembre irán encaminadas a intentar reducir esas ‘discrepancias'».
‘El tráfico de mercancías y el de pasajeros necesitan reconciliación’
En su intervención ante una comisión del Senado a principios de verano sobre el futuro del transporte ferroviario de mercancías en Francia, el director de SNCF Réseau, Matthieu Chabanel, afirmó que, en lo que respecta a las franjas ferroviarias, la ecuación es compleja. Subraya que el transporte de mercancías en la red debe conciliarse con el desarrollo del tráfico de pasajeros, sobre todo en torno a los principales nudos ferroviarios -donde el público francés espera una expansión de los trenes exprés regionales-, pero también con las necesarias obras de mantenimiento, renovación y desarrollo de la red.
«Desde hace unos diez años, la situación ha mejorado considerablemente. En 2013, nuestro índice de respuestas positivas a las solicitudes de franjas ferroviarias era del 70%; en 2023, será del 88,8%. En un plano más subjetivo, la nota que dan nuestros clientes a SNCF Réseau por su calidad de servicio ha pasado de 5 sobre 10 a 7,2 sobre 10». Un programa financiado con 50 millones de euros por la Unión Europea ha permitido a SNCF Réseau modernizar las herramientas digitales de asignación de franjas.
