En 2023 no se encargó ningún nuevo proyecto ferroviario en Alemania
El plan anunciado por la actual clase gobernante en Alemania, la llamada coalición de los semáforos, para ampliar la capacidad ferroviaria no dio los resultados esperados para 2023. La asociación ferroviaria alemana Die Güterbahnen declaró que este año «no se pondrá en marcha ninguna nueva construcción, ninguna ampliación, ninguna reactivación de rutas y ni siquiera una nueva línea aérea en toda Alemania».
Según la asociación, esto es señal de que el Gobierno alemán podría estar dando prioridad a los proyectos de carreteras frente a los ferroviarios. Como subrayan, «la red de carreteras ha crecido y sigue creciendo en 10.000 kilómetros cada año». La historia es drásticamente distinta cuando se trata de infraestructuras ferroviarias. En los últimos seis años se ha construido una media anual de 23,2 kilómetros de vías férreas.
Sin embargo, estos resultados están algo sesgados, ya que la mayor parte de las obras se llevaron a cabo en 2018 y 2022, como muestra el siguiente gráfico. Hay que mencionar que, a pesar de las cifras poco profundas de 2019, 2020 y 2021, se realizaron algunos avances, mientras que en 2023 no hubo ninguno. Además, durante esos tres años se produjeron importantes perturbaciones, incluida la pandemia de COVID-19.
«Los proyectos de renovación general competirán con los de nuevas infraestructuras
Según Die Güterbahnen, las conversaciones sobre la mejora del ferrocarril en Alemania se centran sobre todo en renovar las rutas existentes y ampliar la red en 750 kilómetros (1,2% del total) de aquí a 2030. «Especialmente de cara a la anunciada renovación general de 40 tramos, sería importante crear capacidad adicional ampliando las rutas», señaló la asociación. Por ejemplo, muchos agentes del sector en Alemania piden la construcción de un ferrocarril alternativo por el Rin Medio, pero las expectativas actuales no rebosan optimismo.
Además, la asociación lamenta la falta de claridad en cuanto a los 45.000 millones de euros que deberían invertirse en proyectos ferroviarios hasta 2027. «Todavía no está claro cuánto debe destinarse a nuevas construcciones, ampliaciones y electrificación», menciona Die Güterbahnen. Uno de los principales problemas es que este planteamiento parece crear competencia entre la renovación de la infraestructura ferroviaria y los proyectos de nueva construcción. «La nueva construcción y la expansión deben tener la misma prioridad y el dinero debe estar disponible a lo largo del año en un fondo de infraestructuras basado en el modelo suizo», concluyó Peter Westenberger, Director General de Die Güterbahnen.
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