Accidente en San Gotardo: el tráfico de mercancías podría reanudarse parcialmente la próxima semana
Se espera que el impacto del descarrilamiento del tren de mercancías ocurrido en el túnel de base del Gotardo el jueves 10 de agosto afecte considerablemente al sector ferroviario. La situación es un poco mejor para los trenes de mercancías, que, según han declarado los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB), se espera que vuelvan a circular por el túnel este, de vía única y sin daños, a partir del miércoles 23 de agosto.
El cierre del túnel de base del Gotardo es una espina clavada especialmente para el tráfico de transporte combinado, que no puede desviarse por la antigua ruta panorámica debido a las diferencias de perfil. Parte del tráfico de transporte combinado seguirá desviándose por el eje Lötschberg-Simplon. Por ejemplo, SBB especificó que su filial de transporte internacional de mercancías SBB Cargo International puede transferir allí alrededor del 30% de sus servicios de transporte combinado.
La reapertura parcial del túnel de base del Gotardo es posible porque la puerta que fue rota por los vagones descarrilados fue sustituida por una compuerta móvil, especificó SBB. Esto, sin embargo, no puede considerarse una solución permanente. La puerta en cuestión es la que conecta los dos túneles en el intercambiador de Faido, que proporciona «protección contra incendios y separa la circulación de aire entre los dos tubos del túnel», según explicó SBB. Además de sustituir la puerta, es necesario restablecer la vigilancia de la caja de señales.
La reapertura total no se espera antes de 2024
«Las investigaciones detalladas revelaron que el alcance de los daños era significativamente mayor de lo estimado inicialmente», señaló SBB. Según su informe, es necesario sustituir más de ocho kilómetros de vías y 20.000 traviesas de hormigón, lo que llevará meses. Según precisó la empresa, «ambos tubos del túnel volverán a estar disponibles para el tráfico ferroviario de forma limitada probablemente a principios de 2024». Las operaciones de limpieza han comenzado, pero los 16 vagones descarrilados y dañados siguen dentro del túnel.
La dinámica del accidente sigue sin estar clara
El tren procedía de Italia y estaba formado por 30 vagones procedentes de cinco lugares diferentes. El convoy fue tomado por SBB Cargo en Chiasso, en la frontera suiza con Italia. Esta toma de posesión también incluyó procedimientos de inspección del tren, que no mostraron ninguna irregularidad, declaró SBB. El tren fue inspeccionado de nuevo en Bellinzona, a pocos kilómetros de la entrada sur del túnel.
Aquí, SBB subrayó que «se descubrió y liberó un freno atascado en un vagón de mercancías. Se cree que no fue el vagón el que descarriló primero. Una vez subsanada la avería, el tren fue liberado para continuar su viaje». La empresa mencionó que el convoy también pasó por los dispositivos de control automático entre Bellinzona y la entrada del túnel, donde no se activó ninguna alarma.
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