Los precios del tránsito por Kazajstán se mantendrán estables en 2023
En la Cumbre Europea de la Ruta de la Seda (ESRS) celebrada la semana pasada en Duisburgo, el aumento de las tarifas de tránsito de Kazajstán fue un tema candente para los agentes chinos y europeos del transporte ferroviario de mercancías. Sadvakkas Seitzhanov, director general de Kazakhstan International Logistics, subió al escenario para afirmar que las tasas para transitar por Kazajstán en 2023 se mantendrán estables.
¿Qué repercusión ha tenido la subida de tasas de este año en China Railway Express? ¿Cuál será la tendencia el año que viene? ¿Quién está detrás del aumento de las tasas? Las empresas ferroviarias chinas destacaron el impacto de la subida de tasas de Kazajstán de este año a través de entrevistas en vídeo en el ESRS.
¿Por qué suben los precios?
Jiang Chongyan, director general de Air Sea Group, afirmó que el aumento del canon se debía a las manos invisibles del mercado. Con el aumento de la demanda del mercado, el encarecimiento de la travesía de los ferrocarriles kazajos también será digerido en mayor medida por el mercado. Jet Yang, oficial de enlace de asuntos internacionales del Centro Internacional de Servicios de Consultoría Ferroviaria de la Asociación China de Comunicaciones y Transporte, afirmó que el aumento del precio lo determina en realidad UTLC.
UTLC es una empresa conjunta de transporte y logística formada por Ferrocarriles Kazajos (KTZ), Ferrocarriles Rusos y Ferrocarriles Bielorrusos. Dado que la empresa tiene su sede en Moscú, Yang Jie también reveló que es probable que la subida de precios sea una orden de Rusia. En el ESRS también se habló del papel de UTLC en la futura explotación de KTZ, pero la empresa kazaja no dio una respuesta clara.
Ventajas e inconvenientes de la subida de tarifas
Chongyan señaló que el aumento de los costes planteaba algunos problemas a las operaciones de Air Sea Group. Actualmente, la empresa ayuda a sus clientes a reducir costes mejorando la puntualidad y aumentando el ciclo de rotación de los contenedores. Aunque el aumento de las tasas por parte de KTZ es una certeza, Seitzhanov declaró en el evento que KTZ se opuso al aumento de las tasas de tránsito y que las del año que viene se mantendrán estables.
El representante de Max Container China, Lei Ming, declaró que el aumento de los costes de Kazajstán ha supuesto un gran reto para la ruta que pasa por Alashankou y Korgos. Por lo tanto, el precio de la ruta a través de Erenhot se hace más competitivo en comparación.
¿Cuáles son las posibles soluciones?
Preguntadas por el aumento de la tarifa, distintas empresas chinas han dado diferentes soluciones. Andy Luo, director general de Dimerco Xi’an, afirmó que el aumento de las tasas de tránsito de Kazajstán ha incrementado sus costes generales de transporte. Si esta parte del coste se mantiene en el futuro y no se consigue optimizar y mejorar la puntualidad del transporte, es probable que las mercancías se trasladen por carretera.
El año que viene habrá nuevas actuaciones en Asia Central. Se vislumbra la construcción del ferrocarril China-Kirguizistán-Uzbekistán, y también se mejora constantemente la capacidad del Corredor Medio que atraviesa los dos mares. Se acerca el amanecer del Ferrocarril Transafgano, y el ferrocarril que se extiende hacia el oeste desde Kazajstán también está lleno de oportunidades. Además de los cambios en las tarifas de KTZ, la historia futura deja más espacio a la imaginación.
Este artículo se publicó originalmente en RailFreight.cn, nuestra publicación hermana china.
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