Todo lo que debe saber sobre la nueva ruta por Rusia

Ya se han probado dos viajes con mercancías sancionadas en tránsito por territorio ruso. El 21 de marzo, el primer tren partió de Duisburgo en dirección a Xi’an. Poco después le siguió un segundo envío. Basándose en esta primera experiencia, FELB, filial de RZD Logistics, explica lo que hay que saber para subirse a este nuevo tren Europa-China.

Un poco de contexto puede ayudar a entender la importancia de la ruta. En junio de 2019, el gobierno ruso anunció que levantaría la prohibición del transporte terrestre de mercancías sancionadas, como alimentos frescos y productos agrícolas. Esto supone una oportunidad para los cargadores europeos. Hasta ahora estaban obligados al transporte aéreo o marítimo, o tenían que dar un rodeo al optar por el tren para sus envíos de mercancías sancionadas. Tras el anuncio, siguió un largo periodo de preparativos. En marzo partió el primer tren con mercancías sancionadas.

El sello

El cambio más radical es la aplicación obligatoria de un sello electrónico, que recoge en tiempo real los datos del viaje a través de Rusia. Este precinto se instala en la puerta del contenedor cuando entra en Rusia y se retira cuando sale del país.

¿Dónde se realiza este trámite?
Depende de la ruta, explica Yulia Kosolapova, directora general de FELB. «Para ambas rutas, el punto de aplicación es Smolensk. La ruta vía Kazajstán es la que se ha probado hasta ahora y en ella el precinto se retira en Kartaly 1. Actualmente estamos finalizando las pruebas de la ruta transiberiana vía Zabaikalsk/Manzhouli. El precinto se retira en Zabaikalsk».

¿Quién aplica este precinto?
«El sello lo aplican representantes de RZD y del Centro de Desarrollo de Plataformas Digitales».

Conocimientos logísticos

La aplicación del sello puede cambiar la industria logística. Puede que el trayecto sea un poco más largo y que haya más personas implicadas. De momento, no es el caso, explica Kosolapova.

¿Cuánto se tarda?

Según la directora general, el procedimiento no es muy complicado. «Hay que poner un precinto en cada contenedor con mercancías sancionadas. Se tarda unos 10 minutos. Es un procedimiento sencillo». De momento, el contenedor precintado forma parte de un tren con contenedores normales. En el futuro, puede haber varios contenedores precintados en un tren bloque, o trenes bloque completos.

¿Qué debe hacer el cliente?
Aunque el cliente no interviene directamente en la aplicación del precinto, hay documentos adicionales que debe presentar antes del transporte. «Es importante subrayar que, aparte de la lista estándar de documentos, es obligatorio presentar un certificado de origen y un certificado veterinario para la carga sancionada. Si no se presentan estos documentos, el envío no podrá ser aceptado en un tren. Esto es lo más importante que debe saber un cliente».

¿A qué retos se han enfrentado hasta ahora?
Aunque los envíos de prueba se consideran un éxito, todavía hay algunos contratiempos, describe Kosolapova. «Hay que tener en cuenta los requisitos de importación en China para cada tipo de carga sancionada. Puede ser diferente para cada provincia en términos de posibilidad de terminales, o disponibilidad de control veterinario local.»

Los datos

¿Qué ocurre con la información?
«El precinto electrónico funciona sobre la base de la navegación por satélite GLONASS (equivalente ruso del GPS), lo que permite generar información muy precisa. Pero esta información es necesaria sólo para estar seguros de que no hay ninguna entrega o descarga de contenedores con carga sancionada en territorio ruso. El precinto electrónico rastrea en línea la posición del contenedor y detecta cualquier precinto roto. Si se registra tal caso, indica inmediatamente que el contenedor está abierto. Por lo tanto, no sólo garantiza el cumplimiento de la normativa rusa, sino que también mejora la seguridad de la carga», afirma Kosolapova.

¿Significa esto el fin de otros sistemas de seguimiento y localización?
«No. Los clientes deben seguir aplicando sus propios sistemas de seguimiento y localización. Quizá en el futuro este sistema pueda sustituir a los actuales, pero aún no se ha hablado de ello».

¿Servicio regular?

¿Cuándo será un servicio regular?
«De momento, hemos completado con éxito una fase de pruebas. Es importante probar cualquier servicio nuevo. Así se pueden descubrir incluso pequeños defectos que hay que solucionar. Las reservas están aumentando y ahora este servicio se está convirtiendo en habitual», dice Kosolapova.

Los primeros envíos incluyeron leche en polvo y salmón. Se están realizando nuevos envíos con productos cárnicos y, de nuevo, leche en polvo. Todos ellos son productos muy demandados en China. «Las perspectivas de este servicio son enormes. Hay una demanda real de estos productos frescos en China y su tendencia es creciente. Actualmente los clientes tienen que hacerse a la idea de que esto puede hacerse por ferrocarril, pero nuestros exitosos envíos lo demuestran.»

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