Fuerzas motrices de los nudos ferroviarios de mercancías en Europa Central y Oriental

Cuando varios flujos de mercancías confluyen en un mismo lugar, se produce un auge de las operaciones de transporte de mercancías y se desarrolla la infraestructura correspondiente. Esto puede decirse de la actual Europa Central y Oriental. Cada vez son más los nudos ferroviarios de mercancías que han ido reforzando su importancia y han aparecido nuevas instalaciones en la región. Por eso el tema se convirtió en uno de los principales asuntos a debatir en la Cumbre RailFreight que se celebró en Poznań a principios de esta semana.

Por tercera vez consecutiva, el equipo de ProMedia aterrizó en Polonia para asistir a la nueva edición de la Cumbre RailFreight. En esta ocasión, el evento para cargadores y expertos en logística tuvo lugar en la ciudad polaca de Poznań, un importante centro de transporte ferroviario de mercancías en el tramo europeo de la Nueva Ruta de la Seda.

«COVID-19 trae consigo algunas dificultades para el transporte. Por otro lado, estamos creciendo en la Nueva Ruta de la Seda», señaló acertadamente Martin Koubek, Director de la Ruta de la Seda en Metrans, al comenzar su presentación en la cumbre. La empresa checa ha añadido recientemente una nueva terminal intermodal a su red. Al mismo tiempo, las empresas ferroviarias polacas están desarrollando sus propias instalaciones de transbordo. PKP Cargo invierte en la conocida Región de Recarga de Małaszewicze, mientras que PKP LHS trabaja en las nuevas conexiones con Sławków. Cuáles son las fuerzas impulsoras de esto?

Ejes y radios

«En primer lugar, es importante tener una gran base de clientes», señaló uno de los visitantes. Por supuesto, esta condición es obligatoria para el negocio de la logística, pero no es suficiente». En su discurso, Koubek se centró en el modelo hub-and-spoke. Su empresa cuenta con una red bien desarrollada de conexiones ferroviarias de mercancías, que se organizó de acuerdo con el modelo mencionado.

«Empezamos con una terminal en Praga para conectar el puerto de Hamburgo con Chequia. Fuimos creciendo año tras año. Ahora trabajamos en 17 terminales y depósitos. De ellas, tenemos cinco terminales hub que están situadas en diferentes países. Poznań es una de ellas», afirma Koubek. Los otros centros están en Praga y Česká Třebová (Chequia), Dunajská Streda (Eslovaquia) y Budapest (Hungría). Además de los hubs, Metrans explota 12 instalaciones menores, que la empresa clasifica como terminales finales.

Desde el principio de su historia, Metrans se ha centrado en las conexiones entre los puertos marítimos, principalmente el puerto de Hamburgo, y los países del interior, como Chequia. En la actualidad, la empresa ferroviaria intenta integrar sus líneas regulares con las conexiones de la Nueva Ruta de la Seda. «El sistema hub-and-spoke es una ventaja para el futuro de la Nueva Ruta de la Seda. No hace falta tener un tren de A a B, se puede tener un tren de A a B y luego a C, D, E, F, G, lo que sea. Si ya existe una red de enlaces, se pueden combinar trenes de distintos destinos», subraya Koubek.

Pasarelas alternativas

La necesidad de rutas y puertas de enlace alternativas también facilita el desarrollo de hubs en la región de Europa Central y Oriental. No es ningún secreto que las empresas de logística se ven obligadas a organizar las nuevas rutas dentro de la Nueva Ruta de la Seda debido a las congestiones de tráfico en los pasos fronterizos, especialmente entre Bielorrusia y Polonia. «Si no hay problemas en el paso fronterizo de Brest/Małaszewicze, nadie estará interesado en ir por otras rutas debido a los costes», explicó Wolfgang Rupf, de RTSB, la razón clave para establecer los nuevos servicios. Su empresa tiene amplia experiencia en estas cuestiones.

RTSB participó en el lanzamiento de las nuevas rutas ferroviarias a través de Kaliningrado y los pasos fronterizos menores entre Bielorrusia y Polonia, como Bruzgi/Kuznica y Svisloch/Siemianówka. Al mismo tiempo, los nuevos servicios atraen más volúmenes de mercancías y, por tanto, estimulan el desarrollo de otras instalaciones intermodales. ¿Quién había oído hablar de Kaliningrado antes de 2017, cuando RTSB probó el primer servicio? Actualmente, es un fuerte centro de transporte de mercancías por ferrocarril.

Oportunidades en Sławków

Otra puerta de entrada alternativa en Polonia para las conexiones de la Nueva Ruta de la Seda apareció a principios de año, cuando el primer tren procedente de China llegó a Sławków, una de las terminales más occidentales del ferrocarril de vía ancha de la Unión Europea. Aleksandra Adamska, de PKP LHS, la empresa que explota la línea de vía ancha entre Hrubieszów y Sławków, en el sur de Polonia, especificó varias ventajas del nudo intermodal y de la ruta en general.

«PKP LHS puede transportar trenes de 900 metros. Por ejemplo, los trenes procedentes de China, que circulan por nuestra línea, llevan entre 48 y 52 contenedores(normalmente, constan de 41 contenedores – RailFreight). Además, no tenemos tráfico de pasajeros. Es una línea dedicada al transporte de mercancías», señaló. Además, la Euroterminal Sławków está conectada con varias instalaciones europeas que crean una buena oportunidad para los trenes de tránsito hacia otros destinos. Entre los últimos desarrollos se encuentra el tren de Xi’an a Milán vía Sławków. «Estamos desarrollando la lista de estas conexiones».

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