Alemania podría aumentar los cánones de acceso a las vías en el próximo calendario

Los cánones de acceso a las vías en Alemania podrían aumentar en el próximo calendario. Un tren de mercancías estándar tendrá que pagar 3,05 euros por kilómetro a partir del 13 de diciembre, inicio del horario 2020/2021. Esto supone un 2,3% más de lo que se cobra actualmente. Así lo ha aprobado esta semana la Agencia Federal de Redes. La Red de Ferrocarriles Europeos (NEE) se muestra sorprendida por la subida de precios. «Esto no encaja en el panorama actual».

Esta fue la respuesta de Peter Westenberger, director general de la organización de presión europea. «Incluso cuando la crisis de la corona haya terminado, el sector tendrá que seguir haciendo frente a sus consecuencias». Por ello, la NEE pide a DB Netz AG y al Gobierno federal que discutan cómo podría evitarse el aumento del precio del trayecto en tren.

Apoyo en vano

«Proponemos que los representantes del consejo de supervisión federal permitan a DB Netz AG renunciar a los beneficios previstos», afirma Westenberger. «Es absurdo que el Gobierno federal aporte 350 millones de euros anuales para subvencionar las tarifas de acceso a las vías, pero estos fondos se los coman las subidas de precios permitidas por la ley reguladora».

De hecho, Alemania cuenta con un régimen de ayudas destinado a compensar a los operadores ferroviarios de mercancías por hasta el 45% de sus cánones de acceso a las vías. El régimen se denomina TraFöG, traducido como «apoyo a los precios para el tráfico de mercancías», y ha entrado en vigor con carácter retroactivo desde el 1 de julio de 2018. Para ello, el ministerio apoya al sector con un presupuesto de 375 millones de euros por año natural, un fondo disponible hasta el 30 de junio de 2023 y evaluado en 2021.

Reglamento rediseñado

Según Westenberger, la aprobación de la Agencia Federal de Redes demuestra una vez más que hay que rediseñar toda la determinación del precio de las rutas en la ley de regulación ferroviaria. «Ya nadie puede ver la maraña de excepciones y decisiones individuales».

La decisión del martes de la Agencia Federal de Redes está sujeta a una modificación de la ley de transporte ferroviario de cercanías. Otro ejemplo es el acuerdo de servicio y financiación entre el Gobierno federal y DB AG (LuFV III), aprobado recientemente con muchos laureles de antelación, y que podría aumentar indirectamente los precios de los trayectos en tren en los próximos años aún más que antes.

Fomentar el cambio modal

Desde el punto de vista de la asociación, el marco jurídico para la tarificación de las franjas ferroviarias debe diseñarse de forma que apoye los objetivos de la política de transporte y clima del Gobierno federal, a saber, el desplazamiento del tráfico de la carretera al ferrocarril.

Por lo tanto, los peajes ferroviarios y de camiones tendrían que contemplarse en paralelo, como en Suiza, para incentivar un mayor transporte por ferrocarril. Además, los cánones de acceso a las vías deberían motivar un uso más intensivo de la valiosa infraestructura ferroviaria y una explotación lo más eficiente posible.