2017, el mejor año de la historia para la RFC Mar del Norte-Mediterráneo

El tráfico ferroviario de mercancías en el Corredor Ferroviario de Mercancías Mar del Norte-Mediterráneo (RFC North Sea – Med), uno de los nueve corredores principales de la red europea, experimentó el año pasado su mayor aumento desde su inicio en 2013. Los volúmenes de tráfico aumentaron un 18% en comparación con 2016. Desde el inicio, el número de trenes aumentó un 38% en las líneas iniciales del corredor en 2013. Así se concluye en el informe anual 2017 del corredor.

El RFC Mar del Norte-Mediterráneo conecta los Países Bajos, Bélgica, el Gran Ducado de Luxemburgo, el Reino Unido, Francia y Suiza. Desde enero de 2016, une los principales puertos europeos, como Ámsterdam, Róterdam, Amberes, Zeebrugge, Dunkerque y Marsella, con las zonas industriales de Europa Occidental y las puertas de entrada del sur de Europa, con 5500 kilómetros de líneas. El corredor también está conectado con los RFC Rin-Alpes, Atlántico, Mediterráneo y Mar del Norte-Báltico.

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Pasos fronterizos

La evolución del tráfico por frontera del corredor indica la dispersión geográfica del tráfico en el corredor. En Aubange/Rodange y Aubange/Mont-Saint-Martin, el tráfico fue significativamente inferior, debido en gran parte a las obras de tráfico, indica el informe. «En general, se observa un aumento constante del tráfico en el eje Benelux-Suiza, lo que explica mayoritariamente el buen dato de Basilea/St.

«Más concretamente, el tráfico programado vía Aubange/ Rodange y Bettembourg/Zoufftgen se desvía a menudo vía Aubange/Mont-Saint- Martin debido a restricciones temporales de capacidad, o viceversa. En la frontera franco-suiza de St.Louis/St.Johann se observa un pequeño aumento. Esto significa también que la influencia del desvío del tráfico de Alemania a Suiza vía RFC Mar del Norte – Med tras el incidente de Rastatt fue muy escasa, y globalmente no significativa.»

Asignación de capacidad

La capacidad total solicitada en el corredor ascendió a 7,2 millones/km para el horario de 2018, y alcanzó los 13 millones/km para el horario de 2019. En la mayoría de los puntos fronterizos, el volumen y/o la parte de la capacidad asignada por el corredor no deja de aumentar, declaró la dirección del corredor. Sin embargo, la capacidad para el horario anual publicado en 2017 disminuyó un 16% en comparación con el año anterior. «Esto se debió principalmente a que el corredor optó por centrarse en la estabilidad de la capacidad ofrecida», se lee en el informe.

Guillaume Confais-Morieux, director general del corredor, explicó: RFC Mar del Norte-Mediterráneo utiliza ampliamente las aportaciones de los clientes para ajustar la capacidad ofrecida. Desde sus inicios, aplica una encuesta sobre las necesidades de capacidad enviada a todas las partes interesadas y adapta mejor la oferta a las necesidades del mercado. Y desde 2017, esta encuesta es común para los nueve corredores ferroviarios europeos de mercancías y se aplica para el horario de 2019. Además, la capacidad ofrecida está totalmente coordinada en cada punto fronterizo, e integra una visibilidad sobre los riesgos de impacto de las obras.»

ERTMS

Varios administradores de infraestructuras han dado grandes pasos hacia el despliegue del sistema europeo de control y mando en la ruta Rotterdam-Amberes-Basilea. CFL Infra y SNCF Réseau pusieron en servicio simultáneamente ambos lados de la frontera el 17 de octubre de 2016 en el tramo Bettembourg – Thionville – Uckange. Asimismo, el 3 de marzo de 2017 entró en servicio el tramo fronterizo de Aubange – Rodange – Mont-Sait Martin con una puesta en servicio completa.

El ERTMS ya está en servicio en los principales tramos del corredor Mar del Norte – Mediterráneo en Bélgica y Luxemburgo; las obras de despliegue están en curso en el lado francés y la finalización de toda la ruta está prevista para 2022 (Longuyon – Basilea).

Planes futuros

El año pasado se publicó una lista de más de 60 inversiones por un coste total de más de 7.000 millones de euros. Estas inversiones tienen en cuenta la lista de proyectos del corredor Mar del Norte – Mediterráneo. Además, cabe esperar cambios en el trazado del corredor. La carta de intenciones sobre la ampliación del corredor hasta Ginebra se presentó en mayo de 2017. La ampliación más allá de Londres, prevista por la legislación de la UE, se preparó en diciembre de 2017.

Confais-Morieux declaró que las cifras representan una clara señal de reinicio del tráfico internacional de mercancías por ferrocarril. «Hacemos todo lo posible para adaptar nuestra oferta a este aumento de la demanda de las empresas ferroviarias y del mercado. Esto demuestra que, para la larga distancia, el ferrocarril responde a las expectativas tanto ecológicas como económicas del sector.»