Un Cinturón, Una Ruta, Un Millón en vía ancha
Un cinturón, una ruta, un millón», es el lema actual de UTLC en relación con sus prácticas en la Nueva Ruta de la Seda. «Podemos manejar un millón de TEU, tenemos la capacidad», afirmó segura Larisa Kuznetsova. La directora de marketing de la empresa fue una de las ponentes en una sesión sobre el tráfico ferroviario euroasiático de mercancías en la Conferencia Global de Transporte Ferroviario de Mercancías de la UIC, que se celebró en Génova del 26 al 28 de junio.
UTLC opera en las rutas que van de China a la UE, la red de vía ancha como la denominó Kuznetsova. «En esta red de ancho de vía de 1520 mm todavía hay capacidad disponible. Las terminales siguen teniendo capacidad de reserva. Estamos preparados para manejar más contenedores, y un millón de TEU es nuestro volumen objetivo actual», insistió.
Rutas regulares
En la actualidad, UTLC opera 51 rutas regulares entre los continentes. Su interés actual se centra en la ruta a través de Kaliningrado, que ofrece una alternativa ferroviaria, pero también una solución multimodal para el tráfico hacia y desde Europa. A través del puerto de Kaliningrado, la carga puede enviarse, por ejemplo, a importantes puertos suecos y alemanes, reiteró Kuznetsova.
Desde Kaliningrado, la carga puede enviarse por mar a los puertos alemanes de Hamburgo, Rostock y Bremerhaven, o a los suecos de Trelleborg, Goteborg y Estocolmo, explicó. «A Hamburgo el tiempo de tránsito es de dieciséis horas, a Rostock de veinte horas y a Hamburgo de 36 horas. Kaliningrado es un nuevo centro logístico multimodal en la frontera de la UE. Tanto por la ruta marítima como por la terrestre puede recibir ocho trenes al día y 300.000 TEU al año».
Rutas alternativas
Kaliningrado es una ruta alternativa a la línea ferroviaria a través del concurrido paso fronterizo entre Polonia y Bielorrusia en Brest. Dado que este paso fronterizo está alcanzando su capacidad máxima, los operadores buscan otras opciones para facilitar el tránsito rápido de mercancías, un valor añadido de la Nueva Ruta de la Seda. De ahí que se estén desarrollando cada vez más rutas a través de Eslovaquia y Ucrania.
Sin embargo, como señaló Uwe Leuschner, vicepresidente senior de desarrollo de negocio en Eurasia de DB Cargo, el efecto secundario de estas alternativas es que el tránsito por Rusia se encarece. «Rusia no está dispuesta a ofrecer las mejores tarifas si no optamos por la ruta a través de Brest». Y añadió: «Hay algunos intermediarios que sólo quieren hacer negocio y no tienen en cuenta los intereses de la ruta en su conjunto».
Vía Letonia
Mientras tanto, Letonia aboga por el tránsito a través de su territorio, que cuenta con la ventaja única de ofrecer vías de 1520 mm de ancho, pero también de vía estrecha, que conectan con la red europea. «Tenemos potencial para fusionar todos los sistemas y ofrecer un enlace desde China a Europa a través de Bielorrusia», afirma Edvīns Bērziņš, Consejero Delegado de VAS de los Ferrocarriles de Letonia.
Si la ruta gana popularidad, Riga puede convertirse en un verdadero centro neurálgico de la región báltica. Se está gestando un centro logístico multimodal que facilite el ferrocarril en la ruta oeste-este, pero también las rutas marítimas hacia Escandinavia en el norte y Europa y Turquía en el sur, explicó. «Este centro debe convertirse en la intersección de distintos sistemas. Puedo asegurar que Letonia participará activamente en el transporte euroasiático de mercancías por ferrocarril», señaló.
