Italia iniciará las pruebas DAC, pero el sector se muestra muy escéptico

La Agencia Italiana para la Seguridad de las Infraestructuras Ferroviarias y de Carreteras y Autopistas (ANSFISA) anunció recientemente que pronto comenzarán en el país las pruebas del Acoplamiento Automático Digital (AAD). Sin embargo, muchos representantes del sector señalaron que ésta no es necesariamente la iniciativa que Italia necesita. Tampoco está claro cómo llevará a cabo Italia estas pruebas, ya que el actual marco del DAC parece plantear más preguntas que respuestas.

Uno de los principales puntos de crítica mencionados por diversas fuentes es que el despliegue del CAD no debería ser prioritario, ya que hay otras cuestiones más urgentes que costarían bastante menos y serían más beneficiosas. Más concretamente, las fuentes lamentaron que la implantación del CAD costaría miles de millones de euros pero sólo beneficiaría a determinados segmentos del sector.

En cambio, con unos 40 millones de euros se podría crear un fondo para compensar a los operadores por las pérdidas derivadas del cierre de infraestructuras. «No encuentran 40 millones de euros para mantener vivas a las empresas en los próximos años, pero ahora hablan de desplegar miles de millones para implantar el DAC. Es una iniciativa absurda», declaró una fuente a RailFreight.com.

¿Cómo funcionará?

El proyecto piloto de DAC en Italia debería incluir seis trenes y más de 120 vagones, que deberían probarse entre 2026 y 2027, según declaró el responsable de ANSFISA durante una reunión celebrada en Venecia. Se contactó con la Agencia para recabar más información, pero por el momento no se ha recibido respuesta. Por ejemplo, no está claro en qué contexto entrará Italia en el juego del CAD. Actualmente hay tres proyectos CAD en el Viejo Continente: DACFIT, DAC4EU y el FP5-TRANS4M-R. Sin embargo, las diferencias entre estos programas y sus ámbitos de aplicación siguen siendo en cierto modo un misterio.

Un tema divisivo

El plan de aplicación del CAD para Europa ha suscitado reacciones diversas en todo el continente. Alemania, Suiza y Austria están a la vanguardia del proyecto y recientemente han subrayado la necesidad de que los Estados miembros de la UE intensifiquen su juego y se comprometan con la iniciativa. Sin embargo, también hay críticos con el CAD y su plan de aplicación en todo el Viejo Continente. Los industriales de Polonia y Chequia, por ejemplo, han expresado su preocupación, sobre todo por las pruebas del CAD.

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Este artículo ha sido traducido automáticamente del original en inglés al español.

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Autor/a Marco Raimondi

Fuente: RailFreight.com