Advertencia al Gobierno alemán por la caída del transporte ferroviario de mercancías
El continuo descenso de los volúmenes de transporte de mercancías por ferrocarril en Alemania es un «doloroso recordatorio» para el Gobierno de sus políticas favorables a los vehículos pesados, afirma The Pro-Rail Alliance, uno de los principales grupos de presión ferroviarios de Europa. Las estadísticas oficiales muestran que, aunque en 2016 se transportaron más mercancías que nunca en Alemania, el ferrocarril fue uno de los grandes perdedores.
La Oficina Federal de Estadística (Destatis) publicó cifras que muestran que los volúmenes de mercancías transportadas en general aumentaron un 1,1% a 4.600 millones de toneladas, el cuarto aumento anual consecutivo. Pero mientras que la carretera, el mar, el aire y los oleoductos aumentaron significativamente, la cuota de mercado del ferrocarril y las vías navegables interiores disminuyó.
Cuota de mercado
Los volúmenes de mercancías por ferrocarril cayeron un 1,6% a alrededor de 361,3 millones de toneladas, y la Alianza Pro-Rail ha calculado que esto equivale a una cuota de mercado del 17,6% en 2016, por debajo del 18% en 2015. En comparación, las cuotas de mercado el año pasado en Suiza y Austria fueron del 42% y el 30%, respectivamente.
La Alianza dijo que las cifras mostraban que el transporte de mercancías por ferrocarril era una «gran preocupación» para los políticos, y dijo que recortar las tarifas de acceso a las vías en un 50% para los operadores de mercancías sería una idea sensata.
Recordatorio doloroso
Dirk Flege, Director General de Pro-Rail Alliance, declaró lo siguiente: «Con la publicación de las estadísticas oficiales, el Gobierno federal ha recibido un doloroso recordatorio de adónde conducirán sus políticas favorables a los vehículos pesados. Las políticas alemanas de cambio de modo de transporte van en la dirección equivocada: del ferrocarril a la carretera. Con respecto a nuestros objetivos en materia de medio ambiente y clima, esto va a ser un choque de alta velocidad».
«Las condiciones marco para el transporte de mercancías por ferrocarril en Alemania son devastadoras: la reducción de las tasas por el uso de la carretera para los vehículos pesados, el aumento de las tasas de acceso a las vías para los operadores ferroviarios, el aumento de los impuestos sobre la corriente de tracción ferroviaria y el aumento de las tasas EEG sobre las energías renovables en los trenes de mercancías han distorsionado completamente la estructura de precios, en detrimento del ferrocarril», dijo Flege.
Tarifas de acceso
La Alianza afirma que numerosos estudios realizados a lo largo de los años confirman el potencial del transporte de mercancías por ferrocarril en Alemania, y que la reducción a la mitad de los cánones de acceso a las vías para los trenes de mercancías sería un primer paso importante para volver a encarrilar el sector ferroviario.
«Diversos expertos, desde la Agencia Federal de Medio Ambiente hasta el Centro Alemán de Investigación Aeronáutica y Espacial, prevén una cuota de mercado mucho mayor para los trenes de mercancías en Alemania de aquí a 2030», añadió Dirk Flege. «No hay trucos de magia; es algo que Suiza y Austria demuestran año tras año».
Aliviar la presión
El Ministerio Federal de Transportes e Infraestructuras Digitales no ha comentado las últimas cifras, pero afirma que el transporte de mercancías en el país sigue creciendo. De aquí a 2030, las cargas por kilómetro en carretera aumentarán un 38%, según las previsiones de tráfico para 2030 del Gobierno Federal en relación con el tráfico de mercancías.
Los trenes de mercancías, añade, pueden desplegar sus ventajas en el transporte de mercancías a largas distancias, aliviando la presión sobre las carreteras y autopistas. Cada vez son más los cargadores que descubren en el transporte de mercancías por ferrocarril una «alternativa económicamente eficiente y respetuosa con el medio ambiente a la carretera».
