«Los gestores de infraestructuras vecinos deben trabajar juntos

Sólo falta un mes para la celebración de la Cumbre RailFreight 24. Una de las sesiones del evento girará en torno al estado de las infraestructuras hacia y desde Polonia. Imad Jenayeh, Senior Business Development Manager de CFL multimodal, será uno de los ponentes, y hemos charlado con él como anticipo del evento.

Jenayeh explicó cómo CFL multimodal se adapta a las perturbaciones en los corredores que conectan con Polonia, especialmente en Alemania. Además, habló de la necesidad de un diálogo más eficaz entre los gestores de infraestructuras de distintos países. A continuación, señaló cómo la seguridad de la carga sigue siendo un problema cuando se trata de Polonia y arrojó algo de luz sobre los futuros proyectos de CFL multimodal.

¿Cómo afrontan las frecuentes interrupciones de la red ferroviaria alemana?

Para llegar a Polonia por el Oeste, como hace CFL, hay que atravesar Alemania, lo que a menudo significa tener que hacer frente a diversas perturbaciones. «Las mayores interrupciones se deben a las mejoras de la infraestructura. El objetivo principal es evitar cualquier cancelación. Por ejemplo, planificamos rutas de reserva», explica Jenayeh. La consecuencia de estas iniciativas es que aumentan los costes, y son las empresas ferroviarias las que tienen que sufragarlos. Además, tener rutas de reserva no siempre es una solución adecuada, ya que no todas las vías férreas pueden dar cabida a todos los trenes debido a diferencias de tonelaje, pendientes, gálibos de carga o permisos de conducción.

Horka es nuestro principal paso fronterizo con Polonia. Frankfurt/Oder solía ser nuestro punto de entrada cuando íbamos a Poznan. Pero los problemas de capacidad, la longitud de las vías y las construcciones previstas nos hicieron mirar hacia Horka. Bad Schandau se utiliza especialmente para el tráfico convencional a través de Chequia y hacia el sureste de Europa. Sin embargo, sólo tenemos unos pocos trenes al mes debido a las obras de construcción en esta ruta. La mayor parte de los recursos se han destinado al paso fronterizo entre Alemania y Polonia y queremos desarrollarnos en la zona sur de Polonia. No creo que volvamos a Fráncfort, pero tampoco lo excluyo, quizá en el contexto de Rail Baltica.

¿Cómo es la cooperación entre los distintos administradores de infraestructuras, por ejemplo cuando se trata de tramos que se cierran? ¿Ayudan a encontrar soluciones alternativas o depende de cada empresa?

CFL Multimodal cuenta con coordinadores transfronterizos para todas las fronteras de nuestra red. Depende de nosotros encontrar soluciones alternativas, ya que los administradores nacionales de infraestructuras (AI) no siempre alinean sus obras. Esto significa que las desviaciones son más difíciles de planificar y organizar. Los AI son conscientes de los problemas de coordinación y observamos una evolución con respecto a los últimos años. Sin embargo, los IM vecinos deben consultarse mutuamente sobre la planificación de las obras, especialmente en los tramos transfronterizos. Actualmente, cada IM está en su propia isla, especialmente cuando se trata de tráfico transfronterizo. Ojalá podamos tener un planteamiento similar al adoptado para el Cielo Único Europeo en el sector de la aviación. Lo ideal sería que también hubiera ferrocarriles europeos.

¿Las operaciones transfronterizas GER-POL requieren más atención por parte de las instituciones y los AI?

La mayoría de nuestras operaciones transfronterizas entre Alemania y Polonia funcionan bien, ya que hemos asignado recursos para estar plenamente organizados para gestionar los problemas. Por ejemplo, hemos formado a algunos de nuestros conductores de locomotoras para que puedan conducir en ambos países; esto facilita el procedimiento de cruce de fronteras. A través del paso fronterizo de Horka, hemos conseguido incluso establecer conexiones intermodales con Polonia en función del tiempo. Sin embargo, un aspecto que aún debe abordarse es la seguridad. Pagar a empresas de seguridad para que garanticen la seguridad de los trenes es un gasto importante. Con ello, intentamos evitar las paradas largas y el movimiento incontrolado de mercancías. Hacemos un llamamiento a la empresa polaca IM PKP PLK y al gobierno polaco para que trabajen de verdad en esta cuestión. Actualmente, la seguridad de la carga corre a cargo de las compañías ferroviarias, y requiere mucho dinero.

¿Piensan expandirse más allá de Polonia? ¿Cómo?

Queremos conectar más zonas económicas de Europa. Por ejemplo, ya circulan trenes convencionales a la zona de Silesia. En el futuro, tenemos previsto conectar esta zona con Luxemburgo también mediante un tren intermodal. Al establecer un servicio intermodal a Silesia, estaremos en buenas condiciones para prestar servicio a la zona sur de Polonia. Al mismo tiempo, podremos conectar más al este con nuestra red utilizando los servicios existentes y nuestra red intermodal. Lo mismo podría decirse de la conectividad con el Báltico utilizando nuestra conexión de Poznan. Existen algunos retos en relación con la infraestructura y sus índices de utilización. Creo que la mejor solución sería conectar redes de distintos operadores. Estamos hablando con operadores activos en el Báltico y desarrollando una solución para unir nuestras redes. Ahora el mercado nos dirá si es una opción válida.

Cumbre RailFreight Polonia ’24

Jenayeh y CFL multimodal participarán en la Cumbre RailFreight Polonia ’24. El evento se celebrará en Varsovia, Polonia, entre el 15 y el 17 de abril de 2024. Reunirá a agentes del sector de toda Europa y más allá, ya que Polonia desempeña un papel clave, por ejemplo, en el transporte euroasiático. Entre los numerosos ponentes internacionales ya confirmados, habrá representantes de la Asociación Europea de Transporte Ferroviario de Mercancías y del Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo.

Además, habrá una fuerte presencia báltica con ponentes de Baltic Rail, Rail Baltica y el grupo lituano LTG. También estarán presentes operadores activos en la ruta euroasiática, como DB Cargo Eurasia, Metrans y RTSB. Puede consultar el programa de la Cumbre RailFreight Polonia ’24 aquí. Habrá una sesión de apertura y otra de clausura, con sesiones paralelas a elección de los participantes. El evento también incluye una visita a la terminal intermodal PCC de Kutno. Las entradas ya están a la venta a un precio reducido hasta el jueves 21 de marzo, puede comprar la suya aquí.