El corredor Moscú-Mumbai superará los 100 millones de toneladas, pero ¿cuándo?
Ferrocarriles de Rusia (RZD) ha anunciado que el Corredor Internacional de Comercio Norte-Sur (INSTC) tiene potencial para superar los 100 millones de toneladas. Solo en términos de transporte ferroviario, el volumen de este corredor aumentó un 60% en 2022, alcanzando alrededor de 9 millones de toneladas. Sin embargo, una misión con una capacidad de 100 millones de toneladas indica un proyecto aún más ambicioso. ¿Hasta qué punto es realista?
En 2022, RZD colaboró con los Ferrocarriles de la República Islámica de Irán (RAI) para impulsar los volúmenes de tránsito entre Rusia e India a través de Irán hasta 12 millones de toneladas de carga al año. Como resultado, el transporte ferroviario de mercancías alcanzó los 9 millones de toneladas, mientras que el transporte por carretera ascendió a 5,2 millones de toneladas. En total, el tráfico ferroviario y por carretera en el corredor ascendió a 14,2 millones de toneladas, superando los 12 millones de toneladas mencionados anteriormente, pero aún por debajo de la capacidad total prevista del INSTC de 35,4 millones de toneladas fijada por Rusia el año pasado.
Si los 100 millones de toneladas se refieren a la carga transportada anualmente, entonces el volumen total del INSTC de este año tiene que aumentar al menos un 600%, lo cual no es nada descabellado. Sin embargo, no se puede negar el rápido crecimiento del corredor, especialmente en el transporte ferroviario.
Rápida expansión del volumen
Oleg Belozerov, director de RZD, anunció en el Foro Económico Internacional de San Petersburgo que el transporte ferroviario en el corredor durante los cinco primeros meses de 2023 ascendió a 4 millones de toneladas, lo que supone un aumento del 42% en comparación con el mismo periodo del año anterior. El tráfico de contenedores durante el mismo periodo alcanzó casi 20 mil TEU, cuatro veces más que en 2022.
El crecimiento constante infunde confianza en este corredor. Sin embargo, para ampliar aún más su volumen futuro, no se pueden descuidar los obstáculos realistas actuales, a saber, las tensiones geopolíticas y las inversiones en infraestructuras, como las tensiones entre Irán-Azerbaiyán y las inversiones ferroviarias Rasht-Astara, respectivamente.
Sin embargo, no hay que pasar por alto cómo este nuevo corredor está remodelando el panorama logístico internacional. Como dijo Sergei Ivanov, Representante Especial del Presidente de la Federación Rusa para la Protección del Medio Ambiente, la Ecología y el Transporte: «No es por criticar el Canal de Suez, pero con la creación de una ruta Norte-Sur en condiciones, la competencia será feroz».
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