Las subvenciones estatales italianas al transporte ferroviario de mercancías son las más bajas desde 2018
Para el periodo 2023-2027, las contribuciones estatales de Italia para el sector del transporte ferroviario de mercancías se fijan en 22 millones de euros al año. Se trata de la cantidad más baja desde 2018. Esta cifra, por lo tanto, representa un cierto retroceso, ya que es la misma cantidad que se dispensó en 2011.Esta es una de las conclusiones del informe anual para la industria 2022, presentado por Fermerci, la mayor asociación italiana de transporte ferroviario de mercancías.
RailFreight.com charló con Giuseppe Rizzi, director general de Fermerci, para conocer cuáles son las principales conclusiones y qué se puede hacer en el futuro para seguir mejorando el sector. Rizzi reconoció el hecho de que los incentivos estatales ayudaron, hasta cierto punto, a la industria italiana del transporte ferroviario de mercancías. En 2019 estos incentivos ascendieron a 39 millones de euros, en 2020 a 34, en 2021 a 50 y en 2022 a 38. El fuerte aumento en 2021, como señaló Rizzi, se debió al impacto de la pandemia COVID-19 y a la invasión rusa de Ucrania.
Una de las principales quejas planteadas por Rizzi es la diferencia de incentivos estatales entre los sectores del transporte de mercancías por carretera y ferroviario. Para contextualizar mejor, se asignaron 25 millones de euros como subvenciones estatales para el sector de la carretera sólo para el periodo comprendido entre el 3 de octubre y el 16 de noviembre de 2022. En cambio, el sector ferroviario recibe 22 millones anuales para los próximos tres años. Según Rizzi, en realidad estas subvenciones deberían seguir aumentando porque un crecimiento de los volúmenes significa más costes para el sector. Además, estas subvenciones deberían considerarse inversiones, teniendo en cuenta todas las ventajas que aporta el ferrocarril.
La diferencia entre el norte y el sur sigue siendo asombrosa
Otro aspecto destacado del informe de Fermerci es la asombrosa diferencia entre la oferta del norte y el sur de Italia. De hecho, casi tres cuartas partes de los servicios de transporte de mercancías por ferrocarril disponibles en Italia se realizan en el norte, y sólo el 26% en el centro, sur e islas. Según se explica en el informe, el noroeste y especialmente el noreste fueron las zonas de Italia que experimentaron un mayor crecimiento en términos de tren/kilómetro entre 2018 y 2022.
Una de las soluciones propuestas por Rizzi para impulsar el transporte de mercancías por ferrocarril en el sur sería la construcción de más terminales ferroviarias a lo largo de las rutas Adriática y Tirrénica. Especialmente en esta última, Rizzi señaló que la mayoría de las instalaciones a lo largo de estas líneas están saturadas y no tienen capacidad para manejar volúmenes adicionales. Sin embargo, subrayó que no existen proyectos concretos para implantar más terminales en estas zonas.
