Alemania amplía la prioridad ferroviaria para el suministro de energía
El Consejo Federal alemán votó a favor de prorrogar, hasta el 31 de marzo de 2024, la ordenanza que da prioridad a los trenes de mercancías que transportan suministros energéticos (trenes EnKo) en la red ferroviaria alemana. Así lo ha comunicado a RailFreight.com un portavoz de la asociación alemana de transporte de mercancías por ferrocarril Die Guterbahnen (NEE). La decisión se produjo a pesar de que NEE y la Asociación de Empresas Alemanas de Transporte (VDV) afirmaron que la medida no era necesaria.
Antes de la votación del Consejo Federal del viernes 10 de febrero, las dos asociaciones afirmaron que la política debería haberse suspendido porque no tenía un impacto significativo. Los horarios diseñados específicamente por el gestor alemán de infraestructuras DB Netze no aportaban, según las dos asociaciones, ninguna ventaja en comparación con los habituales. Ya a finales de octubre, Deutsche Bahn declaró que no había recibido un número significativo de solicitudes de empresas ferroviarias para cambiar los surcos de asignación de los trenes EnKo.
Como señaló el director gerente de NEE, Peter Westenberger: «Durante los 140 días de circulación, sólo se crearon en DB Netze un total de 2.334 horarios de trenes de mercancías para trayectos cargados o vacíos de trenes energéticos con solicitudes de priorización. Esto corresponde aproximadamente al volumen de tráfico de medio día en el tráfico ferroviario alemán de mercancías». NEE, en octubre, señaló que no había sido necesario desplegar vagones adicionales para hacer frente a la ordenanza.
La ordenanza EnSiTrV
El Gobierno alemán empezó a trabajar en una solución para sustituir el suministro de gas procedente de Rusia debido a la invasión de Ucrania por Moscú ya a principios de agosto de 2022. A finales de mes, el gabinete aprobó la Ordenanza de Transporte Seguro de Energía(EnSiTrV). La ordenanza fue concebida para disponer de suministros energéticos alternativos a los procedentes de Rusia, concretamente el gas. Por ello, los trenes que transportaban carbón y aceite mineral en Alemania tuvieron prioridad en el horario de DB Netze, incluso por delante de los trenes de pasajeros.
De hecho, se reabrieron varias minas de carbón en Alemania para garantizar que los hogares alemanes pudieran calentarse durante todo el invierno. El vicepresidente de VDV, Joachim Berends, subrayó que la combinación de transporte por barcaza y ferrocarril garantizó que el carbón adicional necesario para sustituir al gas procedente de Rusia pudiera llegar a las centrales eléctricas. «Incluso antes del final del invierno está claro que el gran número de ferrocarriles de mercancías han estado a la altura de su responsabilidad y han hecho su trabajo», añadió.
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