Estas terminales han favorecido este año el flujo de mercancías por ferrocarril entre Ucrania y Polonia

En los últimos meses, el transporte ferroviario de mercancías entre Polonia y Ucrania ha adquirido un papel totalmente nuevo. Este verano se añadieron varias terminales a la red para facilitar la nueva ruta comercial, como en Mostyska, Zamość y Sosnowiec. Estas terminales han añadido una capacidad muy necesaria a la ruta.

El aumento de la capacidad de la red ferroviaria Polonia-Ucrania ocupa un lugar destacado en el orden del día de la Cumbre RailFreight Polonia, que se celebrará en Varsovia los días 7 y 8 de septiembre. Las partes implicadas expondrán la importancia de estas terminales, a lo que seguirá una mesa redonda sobre el potencial de una ruta de tránsito hacia los puertos marítimos del Báltico.

¿Por qué a través de Polonia?

Este año, esta red de transporte ferroviario de mercancías ha sido una de las opciones de exportación más viables para productos ucranianos como el grano y otros productos agrícolas. Esto era cierto cuando el puerto de Odessa no era una opción, pero incluso ahora que el puerto está abierto, la ruta ferroviaria se considera prioritaria. Sin embargo, la capacidad de las líneas es limitada y se necesitan más instalaciones.

Volodymyr Demenko, de Levada Group, es un proveedor logístico de Ucrania y uno de los socios de la terminal de la ciudad fronteriza ucraniana de Mostyska. Marcin Witczak, de Laude Smart Intermodal, invirtió en las mencionadas terminales de Polonia. Lo que ambos tienen en común es que participan activamente en el desarrollo de la red ferroviaria de mercancías Ucrania-Polonia.

Terminal de Mostyska en Ucrania

Cerca de la frontera con Polonia, la terminal ucraniana de contenedores de Mostyska es un ejemplo de éxito de una nueva instalación de transbordo para el transporte ferroviario de mercancías entre Ucrania y Polonia. En julio, fue abierta al tráfico por N’Unit y Levada Group, que se han asociado para desarrollar una red de terminales en Ucrania.

Una de sus principales ventajas es que ofrece gálibo ancho y gálibo estándar, por lo que puede recargar el tráfico que circula entre el este y el oeste. Tiene una capacidad de 100.000 TEU en una primera fase, en la que se centrará en la manipulación de trenes. Más adelante, los socios se centrarán en el almacenamiento y otros servicios, como la recarga y el embalaje.

La terminal se diseñó y construyó con la intención de fomentar el tráfico euroasiático a través de Ucrania. Aunque este tráfico se ha interrumpido, la terminal está perfectamente preparada para gestionar el tráfico Ucrania-Europa. Su inauguración estaba prevista inicialmente para abril de este año, pero finalmente vio circular los primeros trenes este verano.

Zamość y Sosnowiec en Polonia

Laude Smart Intermodal ha invertido casi 52 millones de zlotys polacos en la ampliación y equipamiento de sus terminales de Zamość y Sosnowiec, ambas con una ubicación ideal para gestionar el tráfico Polonia-Ucrania. Zamość está situada en la línea LHS de vía ancha, a unos 60 km del paso fronterizo ferroviario polaco-ucraniano Hrubieszow-Izov. Sosnowiec se encuentra un poco más al oeste, cerca de Katowice.

La terminal de Zamość se puso en marcha oficialmente en junio de 2022, cofinanciada con fondos de la UE.
Debido al ancho de vía, los trenes procedentes de Ucrania pueden circular hasta la terminal sin necesidad de transbordo. Tiene capacidad para diez trenes diarios, lo que permite el envío de volúmenes de carga mucho mayores que antes desde Ucrania, explica Witczak. «La nueva instalación aumenta la capacidad de manipulación a 15.000 TEU anuales».

La terminal de Sosnowiec ya existía, pero Laude Intermodal invirtió en aumentar la capacidad de manipulación. «Esto está en línea con nuestra estrategia a largo plazo para el desarrollo de trenes regulares de contenedores desde Ucrania, Polonia a Alemania y los países europeos como parte de nuestro proyecto Time for Revolution», explica Witczak.

Coordinación y legislación

Para que Polonia sea percibida como el principal centro logístico de Ucrania, no sólo se necesitan infraestructuras de transporte de gran capacidad y terminales de transbordo, añade Witczak. «También son necesarias la coordinación y las medidas legislativas a nivel gubernamental. Así se crearán las condiciones para que las empresas de transporte y logística organicen las entregas de mercancías de forma más eficiente, más barata y más rápida. Al mismo tiempo, es necesario cambiar el enfoque de la propia tecnología del transporte».

El debate sobre cómo aumentar la capacidad de transporte ferroviario de mercancías entre Ucrania y Polonia continuará esta semana en la Cumbre RailFreight Polonia, en la que estarán presentes tanto Demenko como Witczak. ¿Quiere unirse al debate? La inscripción para este acto sigue abierta, pero las plazas son limitadas.