Las rutas de Koper a Polonia van viento en popa, sobre todo este año
Baltic Rail lleva más de 10 años prestando un servicio de transporte de mercancías por ferrocarril que conecta el puerto de Koper, en Eslovenia, con Polonia, y no ha dejado de crecer. Debido a la actual situación geopolítica, las rutas que circunvalan Rusia, como la que ofrece Baltic Rail, son cada vez más importantes.
La importancia de estas nuevas rutas queda patente en las cifras recientes de Baltic Rail: «El volumen de TEUs ha ido creciendo desde sus inicios. El volumen ha crecido de forma constante durante 10 años, 2022 es un 38% superior a 2021», señaló Stephen Archer, CEO de la compañía. Añadió que «en parte como consecuencia de la pandemia y la guerra en Ucrania, el puerto de Koper y la infraestructura ferroviaria no están tan congestionados como otros puertos».
Sólo Baltic Rail ofrece este servicio
Archer explicó a RailFreight.com. que Baltic Rail es actualmente la única compañía que ofrece un servicio ferroviario directo del Adriático a Polonia a través del corredor RTE-T del Adriático Báltico. «Nuestro servicio es neutral e independiente, y está abierto a todas las navieras y transitarios», mencionó.
Las mercancías que llegan de China a Koper por mar se cargan en trenes de mercancías operados por Baltic Rail y se llevan a Polonia a través de Austria y la República Checa. La empresa opera en dos terminales en Polonia, una en Breslavia y otra en Katowice. El servicio intermodal está disponible actualmente cuatro veces por semana. «La conexión programada más rápida desde China es de 23 días, con lo que el cliente de China a Polonia tarda menos de 25 días», destacó Archer.
La opinión de Archer sobre el futuro del transporte ferroviario de mercancías
La dificultad de los servicios de transporte, la sobrecarga de los puertos y las cuestiones geopolíticas han complicado el comercio internacional a través de los canales tradicionales. El servicio prestado por Baltic Rail es un ejemplo de alternativas viables. Cuando la situación geopolítica sea más estable, Archer predice que los precios del transporte marítimo volverán a bajar, por lo que seguirá siendo bastante más atractivo que el transporte ferroviario. Señaló que el transporte ferroviario ofrece tiempos más rápidos, pero opera a una escala significativamente menor que el transporte marítimo. Sin embargo, en un tono más positivo, Archer afirmó que las rutas marítimas al Adriático y a los puertos del norte de Europa pueden coexistir con las rutas ferroviarias que conectan China con Europa.
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