¿Se enfrenta la industria ferroviaria rusa a una crisis?

El sector ferroviario ruso puede enfrentarse a la crisis más profunda de su historia moderna. La guerra en curso entre Ucrania y Rusia y las sanciones sin precedentes impuestas a Rusia pueden hacer retroceder al sector durante décadas. Sin embargo, también hay sectores en crecimiento.

La exportación, la más afectada

De momento, las sanciones occidentales ya han provocado un descenso significativo del tráfico de mercancías en los ferrocarriles rusos, sobre todo en sus flujos de salida, que cayeron casi un 16% interanual.

La mayor caída se observó en la exportación ferroviaria de madera (un 44,7%), mineral de hierro (un 42,9%) y fertilizantes (un 40,8%). La razón principal es la pérdida de importantes mercados de exportación occidentales por parte de Rusia.

¿Reorientación?

Actualmente, la división de ferrocarriles rusos RZD junto con los cargadores ya han empezado a reorientar parte de la carga de exportación hacia direcciones alternativas, aunque la aplicación con éxito de estos planes puede tardar hasta varios meses. Según los analistas de RZD y algunos analistas rusos independientes en el ámbito del negocio ferroviario, parte de esta carga podría reorientarse principalmente hacia los mercados nacionales y algunas rutas asiáticas.

La propia RZD no da una previsión oficial del tráfico de mercancías. El director de la empresa, Oleg Belozerov, declaró el 24 de mayo que espera un descenso global del 5% este año. Anteriormente, los medios de comunicación rusos también informaron de que el déficit del programa de inversiones de RZD oscilará entre 220.000 y 246.000 millones de rublos (3.270-3.660 millones de euros), a pesar de la capitalización adicional del monopolio procedente del Fondo Nacional Ruso de Previsión por valor de 250.000 millones de rublos y de otros 120.000-160.000 millones de rublos, que se prevé obtener a través de diversas medidas y fuentes, incluidas las arancelarias.

Positivos para la construcción de vagones

Mientras tanto, a diferencia del transporte de mercancías, la situación actual en el segmento de la construcción de vagones en Rusia es mucho mejor, ya que se está recuperando rápidamente tras una fuerte caída a principios del año en curso.

Hasta ahora, el segmento ha caído un 40% interanual, mientras que en febrero su descenso fue equivalente al 90%. Los analistas de RZD esperan que la producción de vagones de ferrocarril en Rusia para todo el año se ajuste en general a las cifras de 2021.

Continúan las compras

Como dijeron los representantes de RZD en una entrevista, este año planean seguir comprando vagones para cubrir sus necesidades, a pesar de la crisis actual. Para el año en curso, la empresa tiene previsto adquirir 868 vagones, de los cuales 325 para el transporte de larga distancia, 403 para el de cercanías y 140 vagones para los trenes de alta velocidad Lastochkas.

La ejecución de estos planes formará parte del actual programa de renovación del material rodante de RZD. La empresa tiene previsto completar la ejecución del programa en su totalidad, a pesar de las advertencias de algunos analistas de que el aumento del coste del material rodante provocará un descenso del volumen físico de entregas.

Transmashholding

Ello garantizará pedidos adicionales a los principales constructores de vagones rusos, como Transmashholding, lo que es especialmente importante en las condiciones de crisis del sector.

Un portavoz de Transmashholding declaró en una entrevista exclusiva que continúa el diseño y suministro de nuevos productos para las necesidades de sus principales clientes en Rusia. Uno de esos productos es la TEM23, que es la última locomotora diesel de maniobras de cuatro ejes y dos motores diesel diseñada para realizar maniobras y operaciones de maniobra en ferrocarriles de ancho 1520 mm, cuyas pruebas han comenzado recientemente en Rusia.

Grupo Sinara

Mientras tanto, los representantes del Grupo Sinara, otro de los principales actores del sector ferroviario ruso, han declarado que, a pesar de todas las dificultades y problemas existentes, la empresa continúa sus operaciones.

La portavoz de la compañía ha confirmado que actualmente todas las empresas del holding están funcionando sin interrupciones, mientras que el personal de las empresas se mantiene al completo. Según la empresa, STM no abandona la ejecución de los planes de producción y diseño previamente anunciados. Sin embargo, es posible que se ajuste el calendario de estos proyectos.

Una portavoz de la empresa comenta: «Actualmente estamos estudiando esta cuestión y podremos ofrecer más información más adelante, después de que la dirección de STM tome las decisiones pertinentes y, en general, tras la estabilización de la situación sociopolítica y económica en Rusia.»

Tráfico de pasajeros

Existe la posibilidad de que el transporte de pasajeros sea uno de los motores del crecimiento del sector ferroviario ruso este año. Ello se deberá principalmente al fuerte descenso del tráfico aéreo en Rusia, tanto en las rutas nacionales como en las extranjeras, este año, que se debe sobre todo a las sanciones occidentales y al cierre de algunos aeropuertos en el sur de Rusia, provocado por el actual conflicto militar en Ucrania. Ello contribuye al crecimiento de la demanda de transporte ferroviario de pasajeros, sobre todo a la costa del Mar Negro del país durante la próxima temporada de vacaciones.

Estas tendencias están respaldadas por las estadísticas oficiales de RZD, según las cuales el tráfico de pasajeros en la red de RZD crece constantemente. En enero-abril, aumentó un 6,5%, hasta 331,1 millones de personas, mientras que en abril – un 4,8% en comparación con abril de 2021. El tráfico de larga distancia creció con especial fuerza: un 19,2%, hasta 7,7 millones de personas en abril, y un 12,6% en los cuatro primeros meses (hasta 27 millones de pasajeros).

Futuro nublado

A pesar de algunas noticias positivas para el sector, sus perspectivas son turbias, en parte debido al éxodo de los grandes actores occidentales.

Una de ellas es Siemens, que desde mediados de mayo ha empezado a suspender su actividad en Rusia. El consorcio alemán se retira de las empresas conjuntas y rescinde los contratos de servicios con RZD, en particular para el mantenimiento de los Sapsans, los trenes expresos eléctricos de alta velocidad de ancho ruso.

Según los expertos, incluso en el caso de que se garantice el servicio técnico de estos trenes en Rusia, su abastecimiento con componentes será un grave problema y, muy probablemente, se resolverá desmontando parte de la flota para obtener piezas de recambio, como ya ocurre con los aviones. Al mismo tiempo, tampoco está clara la situación de la empresa conjunta de Siemens con la rusa «Ural Locomotives», que fabrica los «Lastochka», un tren eléctrico interurbano de unidades múltiples alemán-ruso que se utiliza en múltiples ciudades rusas.

Lea también:

• Rusia-China aumenta el tráfico de mercancías mientras la nueva línea ferroviaria está casi operativa
• 150.000 vagones inactivos crean el caos en los ferrocarriles rusos

• Los ferrocarriles rusos suben las tarifas de carga un 11%, pero no para todas las mercancías