Edición especial de la Cumbre RailFreight: este es el blog en directo

La comunidad internacional del transporte ferroviario de mercancías se reúne hoy en Bruselas con motivo de la edición especial de la Cumbre RailFreight: Inestabilidad en el Corredor. Durante esta conferencia de un día, trataremos de abordar los retos a los que se enfrenta la cadena de suministro en relación con la guerra en Ucrania. ¿Cuáles son las interrupciones y las alternativas? ¿Cómo funcionan las sanciones y cuál es la situación de los pagos y los seguros? Por último, ¿cómo será posiblemente el futuro? El programa del evento comienza a las 9.30 CET. ¡Permanezca atento!

16:31 – Fin del blog

16: 30 – ¡Se acabó, señoras y señores! La edición especial de la Cumbre RailFreight ha llegado a su fin. Gracias a todos por seguirnos, vernos y participar. Esperamos que los debates hayan sido fructíferos para su negocio y esperamos recibirles en uno de nuestros próximos eventos. Por ahora, ¡disfruten de la velada!

16:26 – En comparación con esta mañana, el público se muestra más positivo respecto a la evolución futura de la Nueva Ruta de la Seda.

16: 24 – «El corredor no está muerto. Esperemos que la guerra termine pronto, y tenemos que ver cómo funcionarán entonces las cosas con las sanciones, pero estoy seguro de que las cosas volverán a la normalidad». Esta es la principal conclusión de De Jong. Marianna Levtov menciona que el transporte y la logística podrían prosperar en una Ucrania de posguerra y ayudar a reconstruir el país.

16:17 – En el futuro, la Ruta de la Seda será completamente diferente de lo que conocemos ahora. Así valora Leuchner la situación actual. También menciona que no está lejos el momento en que se transporten mercancías peligrosas entre China y Europa, lo que podría disparar los volúmenes euroasiáticos.

16:15 – Los transitarios chinos están más interesados en enviar más contenedores a Rusia. Esto podría provocar un cambio en los modelos de negocio de las empresas de transporte de mercancías por ferrocarril, afirma Leuschner.

16: 13 – Los puertos europeos del Mar Báltico cobrarán importancia a medida que las empresas de transporte de mercancías por ferrocarril intenten utilizarlos como alternativas para la distribución de mercancías, afirma Uwe Leuschner.

16: 10 – «¿Cómo es posible que disminuyan los volúmenes en la ruta rusa mientras aumentan en Kaliningrado?», se pregunta Majorie van Leijen. DMitrij Hasenkampf explica que tal vez se deba a que Kaliningrado funciona también como lugar de distribución, lo que significa que los volúmenes acaban allí para su posterior envío a otros destinos.

16:07 – Kaliningrado también sigue siendo una opción viable, dicen algunos asistentes.

16: 06 – Hay tracción para desarrollar el Corredor Medio, dice Dmitrij Hasenkampf. Esto no significa que la RTSB vaya a mantenerlo en el futuro, pero es bueno tenerlo como alternativa eficaz.

16: 03 – Onno de Jong se une al debate para abordar las observaciones finales, en las que también participa el público.

15:59 – «¿Sobrevivirá la BRI a la crisis?», pregunta Majorie van Leijen. «Desde luego», responde un miembro del público, quizás será diferente, pero sobrevivirá.

15: 51 – La guerra socava la afirmación de China de que la BRI da estabilidad a la cadena de suministro continental, subraya Wheeler.

15:49– China exporta 10 veces más a la UE que Rusia, por lo que su economía se verá afectada, afirma Wheeler.

15: 47 – La guerra afectará a la economía china a largo plazo, predice Wheeler.

15: 45 – Wheeler analiza el juego de poder de China con Rusia, Europa y EEUU. Es el mayor socio comercial de la mayoría de los países y parece estar perdiendo con la actual situación en Ucrania.

15: 42 – Andre Wheeler, consultor y analista de negocios y geopolítica de China y Asia, ¡está en línea para la última presentación de hoy!

15:40 – Levtov explica que, mediante el seguimiento de los activos, también se puede conocer muy bien el grado de funcionalidad de la infraestructura ferroviaria de un país. Por ejemplo, podría ayudar a determinar si partes de la red ferroviaria ucraniana están destruidas.

15:32 – Los clientes pueden incluso hacer un seguimiento de sus equipos varados actualmente en Ucrania. Los dispositivos de monitorización tienen una vida útil prolongada y son difíciles de destruir, por lo que los clientes pueden seguir comprobando su estado incluso en una zona de guerra y saber si sus activos están a salvo o no, explica Levtov.

15:30– El coste del servicio adicional de supervisión de activos es algo que la mayoría de las empresas están dispuestas a pagar para ofrecer más transparencia a sus clientes, dice el público.

15: 25 – Las flotas siempre están separadas por la geografía, dice Levtov. ¿Qué hace que este hecho sea crítico? ¿Hasta qué punto es importante tener un control total sobre los activos, especialmente en tiempos turbulentos? Es esencial en términos prácticos (casos de carga destruida, vagones, contenedores). La importancia de invertir en seguridad y control de la flota se pone de manifiesto por las perturbaciones a las que se enfrenta actualmente la Nueva Ruta de la Seda.

15:20 – Marianna Levtov toma la palabra.

15:15 – Hola a todos y bienvenidos a la cuarta y última sesión de la edición especial de la Cumbre del Transporte Ferroviario. Para esta sesión, contamos con dos ponentes:

-Marianna Levtov, de Nexxiot, sobre la transparencia de los activos en tiempos de crisis.

-Andre Wheeler, de Wheeler Management Consulting, sobre el apoyo tácito de China a Rusia y lo que significa para el futuro de la BRI.

14:57 – Con esto concluye la sesión sobre sanciones y pagos. Volvemos a las 15:15 CET para cerrar la edición especial de la Cumbre RailFreight con la cuarta y última sesión sobre el futuro del transporte ferroviario de mercancías.

14:51 – ¿Cuáles son las mejores prácticas cuando se opera bajo un régimen de sanciones? Verkerk y Reilly las resumen:

-Crear conciencia dentro de su empresa.

-Adoptar programas internos de cumplimiento.

-Abordar los riesgos de sanciones en los contratos/acuerdos.

-Evaluar las posibles contramedidas rusas.

14:44 – En estos momentos, el público participa en un debate interactivo con Verkerk y Reilly, que parece una sesión de «resolución de problemas», ya que todos buscan las mejores prácticas para operar bajo las sanciones.

14:35 – Dmitrij Hasenkampf, de RTSB, pregunta si las sanciones han demostrado ser una herramienta eficaz hasta la fecha. Verkerk responde que las sanciones se utilizan principalmente para cortar los flujos de dinero y evitar una escalada bélica. Sin embargo, esta perspectiva es interesante, ya que las sanciones afectan a las empresas de todos los bandos. No obstante, como ha mencionado antes Kristian Schmidt, la UE está preparando algunas medidas de apoyo con este fin.

14:29 – Una de las principales conclusiones de esta sesión es que los transitarios deben «hacer sus deberes». En concreto, Verkerk explicó que, en tales circunstancias, las autoridades esperan de las empresas más de lo habitual. Por ello, las empresas transitarias deben invertir más tiempo en investigar, hacer preguntas, saber lo que transportan y pedir ayuda a los expertos. No siempre es posible conocer al usuario final de su servicio, pero es muy importante invertir en conocimiento y trabajar con las autoridades y los expertos.

14:25 – Por supuesto, no hay que pasar por alto la exclusión de los bancos rusos del sistema SWIFT, añade. «Si tienes un cliente en Rusia que utiliza uno de estos bancos, existe el riesgo de impago».

14:21- Se habla ahora de restricciones financieras que también pueden ser relevantes para el negocio del transporte de mercancías por ferrocarril. Se aplican restricciones a los préstamos y créditos, a los pagarés denominados en euros, a los depósitos superiores a 100.000 euros y a los valores mobiliarios, explica Verkerk.

14:14 – Las nuevas sanciones de la UE, posiblemente anunciadas hoy mismo, incluirán la prohibición de que las empresas estatales rusas participen en contratos públicos en Europa y la congelación de todas las transacciones con varios bancos rusos de propiedad estatal.

14: 10 – Sin embargo, como destacan vivamente Verkerk y Reilly, las empresas también deben ser conscientes de la carga que transportan, ya que muchos productos están sujetos a sanciones. Además, también se aplican prohibiciones a la importación y exportación. La prohibición de importación de la UE incluye, entre otros, productos siderúrgicos y material ferroviario incluido en la lista.

14:05 – En un estudio de caso, Reilly explica que el porcentaje de propiedad y control de una empresa desempeña un papel a la hora de evaluar si la empresa está sujeta a sanciones. Sin embargo, ¿cómo es posible comprobar quién es el propietario de una empresa? se pregunta Onno de Jong.

14:00 – Cuando se trata de personas sancionadas, las cosas pueden complicarse bastante, y las empresas deben prestar atención. Por ejemplo, los miembros del consejo de administración o los directores de los ferrocarriles rusos forman parte de las listas de sancionados, dice Reilly.

13:57 – ¿Qué es una «congelación de activos»? Todavía es bastante vago, pero en pocas palabras, significa congelar «todo lo que tenga valor», dice Reilly.

13:50– Shanne Verkerk y Sarah Reilly imparten ahora un taller en profundidad sobre sanciones y pagos, en el que explican qué son, cómo funcionan y cómo las empresas pueden cumplirlas pero también mantener su negocio en marcha.

13:49 – Lei explica que para que las aseguradoras cubran los riesgos de guerra, necesitan coaseguradoras, que en la mayoría de los casos son los principales actores de este mercado.

13: 41 – Las sanciones no afectan al transporte de mercancías controladas que deban entregarse en terceros países, aunque transiten por Rusia, e incluso es posible efectuar pagos desde China, explica Lei. Sin embargo, la falta de confianza de los grandes aseguradores causa preocupación e inseguridad a los clientes.

13: 40 – Según Lei, las empresas operadoras de ferrocarriles en China, como Xi’an, incluyen un seguro de guerra para la carga e indemnizan totalmente si hay que devolverla, lo que significa que los riesgos del transporte se reducen sustancialmente.

13: 36 – El desarrollo de las relaciones y los enlaces ferroviarios entre China y el sudeste asiático es también una oportunidad para Europa, afirma Lei.

13:31 – Crystal Lei entra en escena. China y Europa dependen mucho la una de la otra en materia de importación y exportación. Lei subraya por qué es importante el ferrocarril euroasiático.

13: 30 – ¡Volvemos con la sesión III y las sanciones sobre la mesa!

13: 20 – ¡Hola a todos y bienvenidos de nuevo! Disponemos de 10 minutos antes de comenzar con la Sesión III de la Edición Especial de la Cumbre del Transporte Ferroviario de Bruselas. En esta sesión, nos sumergiremos en las sanciones y los pagos. Nuestros ponentes serán Crystal Lei, que hablará de las sanciones desde la perspectiva de una aseguradora, y Shanne Verkerk y Sarah Reilly, que nos ayudarán a navegar por las actuales medidas restrictivas. Tómate un café y ponte al día.

12:30 – Con esta mesa redonda, concluimos la Sesión II. Ahora haremos una pausa para comer y volveremos a las 13:30 CET con la Sesión III – Sanciones y pagos. Que tengan un buen descanso y nos vemos dentro de un rato.

12:28 – No debemos olvidar los principales argumentos a favor del uso del ferrocarril: tiempos de espera, precios más bajos y huella ecológica. Estos argumentos siguen estando ahí, y los clientes lo saben. Debemos estar en estrecho contacto con nuestros clientes y dejarles decidir, y ellos decidirán utilizar el ferrocarril, concluye Leuschner.

12:23 – Según Parisi, la solución más resistente es desarrollar múltiples alternativas y diversificar, no ceñirse a una o dos alternativas. Estas alternativas no tienen por qué transportar todos los volúmenes, sino estar ahí para que los clientes y las empresas elijan y utilicen.

12:20 – El Corredor Medio es como una alternativa a una alternativa, dice Hau. La ruta rusa se desarrolló como alternativa al transporte marítimo, y el Corredor Medio es una alternativa a Rusia. Necesita tiempo y ninguna presión para desarrollarse.

12:15 – El tránsito por el Corredor Medio es como un puzzle. Hay que encajar y sincronizar todos los modos de transporte, narra Hau.

12: 14 – El puerto de Trieste se está convirtiendo en una gran alternativa para servir a Europa central y oriental. Tenemos que prepararnos para un intercambio marítimo-ferroviario rápido y eficaz, subraya Parisi.

12: 13 – El Mar Negro, por el momento, es un cuello de botella. Según Parisi, hay demanda de carga de Rumanía en Trieste, ya que Constanza está congestionada, y las compañías de seguros no favorecen esta solución.

12: 07 – El cliente elige qué ruta utilizar, y nosotros tenemos que darnos cuenta, dice Leuschner, lo que significa que es una cuestión de confianza por parte del cliente sobre qué ruta utilizar, no de las compañías de transporte ferroviario.

12:05 – Martin Koubek ha terminado. Pasamos a una mesa redonda de expertos con Francesco Parisi, Alexander Hau, Uwe Leuschner y Tabea Klang.

12: 01 – Para las conexiones marítimo-ferroviarias, a través de los puertos de Trieste o Koper, por ejemplo, también existen algunas limitaciones. Por ejemplo, las obras en Eslovenia dificultan el tráfico y no permiten transportar grandes volúmenes, explica Koubek.

11:57 – Los tiempos de tránsito son el principal problema para las alternativas del Corredor Medio, ya que son casi el doble de largos. Además, los enlaces ferroviarios en la parte europea, como a través de Rumanía, son ineficaces, explica Koubek.

11: 51 – Los trenes siguen circulando por la frontera polaca, casi un 80% del tráfico en comparación con el periodo anterior a la guerra, afirma Koubek.

11:50 – A continuación, Martin Koubek, de METRANS. Hará una comparación de modalidades en relación con las alternativas actuales de la Nueva Ruta de la Seda.

11: 46 – El tramo europeo del Corredor Medio es igualmente problemático. Desde Poti a los destinos europeos, sea cual sea el modo de transporte, el tiempo de tránsito necesita 14 días más, subraya un miembro del público.

11:40 – Tenemos que mejorar la capacidad después de Azerbaiyán. En un futuro próximo debemos desarrollar soluciones intermodales y multimodales para la carga después de llegar a Azerbaiyán, explica Yildiz.

11: 38 – Cuando hablamos de capacidad, los profesionales tienden a comparar el Corredor Medio con la ruta del norte, y esto es un error, destaca Yildiz

11: 33 – Alrededor de seis buques operarán entre Aktau y Bakú, en el Mar Caspio, en septiembre. «¿Son suficientes?», se pregunta Majorie van Leijen.

11: 32 – Ya es oficial que se está preparando una empresa conjunta en la que participarán países del Corredor del Mediterráneo, dice Batyrbekova. Estará lista para operar a mediados de 2023.

11:30 – Desde el punto de vista técnico, la ruta es complicada. Por eso es difícil reducir las tarifas y unificarlas, explica Batyrbekova.

11: 25 – Cankat Yildiz y Leila Batyrbekova están listos para entablar un debate con los moderadores.

11: 22 – El público ha hablado: los daños en la Nueva Ruta de la Seda son considerables, pero pueden revertirse.

11: 21 – Los primeros oradores de esta sesión son Cankat Yildiz y Leila Batyrbekova.

11:20 – La edición especial de la Cumbre RailFreight vuelve a estar en directo con la sesión II – ¡Corredor central y otras alternativas!

11: 15 – Estamos casi listos para dar comienzo a la Sesión II – Corredor Medio y Otras Alternativas. ¡Sintonízanos!

10:58 – Durante la pausa para el café, ¡la red de contactos no se detiene!

10: 52 – ¡La sesión I ha terminado! Haremos una pausa de 30 minutos para el café. Asegúrese de volver a sintonizarnos a las 11:15 CET para la Sesión II – Corredor Medio y Otras Alternativas. Los ponentes de esta sesión serán:

-CankatYildiz

-Leila Batyrbekova

-Martin Koubek

-Alexander Hau

-Tabea Klang

-Uwe Leuschner

-Francesco Stanislao Parisi

10:51 – El Cinturón y la Ruta en su conjunto es un espacio para contactos y desarrollo empresarial, no un lugar para discusiones políticas. El ferrocarril euroasiático sigue siendo rápido y adecuado, afirma Mirkhojayev. Los clientes deben seguir confiando en el ferrocarril.

10:50 – No hay que pasar por alto la política china de «covacha cero», que provoca bloqueos. Afecta principalmente al negocio del transporte por camión, pero el impacto puede sentirse en toda la cadena de suministro, explica Mirkhojayev.

10:47 – Mirkhojayev menciona la posibilidad de una empresa conjunta entre los países del Corredor Medio. «Dentro de un año, el Corredor Medio podría ser una buena alternativa», afirma.

10: 45 – Debido a las turbulencias, el sector transitario debe actuar con cautela. Después de la guerra, los volúmenes a través de Bielorrusia volverán a aumentar, afirma Mirkhojayev.

10: 37 – «Tenemos que mantenernos positivos y esperar a que las cosas vuelvan a la normalidad», concluye Jacky Jan. El último ponente de la sesión I, pero no por ello menos importante, es Diyor Mirkhojayev, que habla de los retos y oportunidades de la situación actual.

10:36 – Se espera un cambio de dinámica en China. Las terminales más cercanas a los cargadores (Yi wu, Xian) ganarán más cuota de mercado, mientras que las terminales más pequeñas tendrán dificultades, prevé Jacky Jan.

10: 35 – El Corredor Medio tampoco es competitivo en comparación con el transporte marítimo, afirma Jacky Jan.

10: 32 – Enlaces insuficientes, tarifas de flete más elevadas y tiempos de tránsito lentos son los principales cuellos de botella del Corredor Medio, según Jacky Jan.

10: 31 – En cuanto al Corredor Medio, la ruta a través de Turquía parece ser la más preferida, ya que las compañías de seguros dudan en cubrir el tránsito a través del Mar Negro, explica Jacky Jan.

10: 30 – Las rutas tradicionales a través de Rusia prosperarán, afirma Jacky Jan, que ve la situación como una oportunidad.

10: 27 – En realidad, los retrasos en las terminales se deben a la falta de volumen y a la necesidad de combinar los envíos, explica Jacky Jan.

10:25– Desde el punto de vista operativo, los tiempos de tránsito son excelentes en la actualidad, afirma Jacky Jan.

10: 23 – A continuación, Jacky Jan presenta un interesante enfoque de las rutas euroasiáticas.

10:21 –«Por el momento, mi máxima prioridad es reforzar las conexiones ferroviarias entre Europa y Ucrania», subraya.

10: 20 – «Yo no daría por hecho que la relación entre Europa y China vaya a cambiar de la noche a la mañana a causa de la guerra. Tenemos una asociación sólida», subraya Schmidt.

10: 17 – La guerra es un reto para la relación comercial entre Europa y China, afirma Schmidt. Este es uno de los temas principales de la mesa de conversaciones bilaterales.

10: 13 – La UE habla con los países del Corredor Medio, centrándose en generar inversiones en la ruta. «Vemos a estos países como nuestros socios», destaca Schmidt.

10:12– ¿Cómo piensa la UE ayudar a las empresas por las pérdidas? se pregunta Majorie van Leijen. «La Comisión lanzará paquetes de ayudas estatales para las empresas que sufran las sanciones», responde Schmidt.

10:11 – No hay duda de que las sanciones afectan a ambas partes. El transporte europeo, la cadena de suministro y las empresas también se ven afectados, comenta Schmidt. Pero primero hay que tener en cuenta a Ucrania, y luego al resto».

10:10 – Las nuevas sanciones no restringen la circulación de trenes, dice Schmidt. Sin embargo, se prohibirá el transporte por carretera desde Rusia y Bielorrusia, excluyendo únicamente mercancías esenciales como los productos farmacéuticos.

10:07 – Onno de Jong ha terminado. El siguiente orador es Kristian Schmidt.

10:06– Algunos clientes vuelven a confiar en utilizar la ruta rusa, especialmente para los envíos LCL, comenta Roland Verbraak, de BTT Multimodal.

10: 05 – Los bloqueos en China son actualmente el «elefante en la habitación» que evitamos notar, además de la guerra, concluyó de Jong.

10: 02 – Las perspectivas macroeconómicas para Europa son preocupantes. Esperamos una inmensa inflación económica y pérdida de confianza, lo que posiblemente se traduzca en una menor demanda de transporte, destaca de Jong.

10:00 –«¿Veremos restricciones a la circulación de trenes con el nuevo paquete de sanciones?», se pregunta de Jong.

09: 58 – La nacionalización de activos (por ejemplo, filiales rusas) constituye una situación de alto riesgo, afirma de Jong.

09: 55 – Sanciones: En sentido estricto, el transporte ferroviario podría continuar a través de Rusia. Los transportistas chinos organizan trenes adicionales hacia Rusia. Las aseguradoras marítimas londinenses califican de alto riesgo todas las aguas rusas.

09: 53 – Enormes desequilibrios de volumen este-oeste, ¿es la macroeconomía o la guerra? pregunta de Jong.

09: 52 – El hito de 1 millón de TEU entre Europa-China ya se alcanzó en 2021, pero el descenso de volumen para 2022 es masivo, dice de Jong.

09: 51 – Lo que sabemos es que:

-Ucrania era cada vez más importante.

-Sigue habiendo tránsito a través de Rusia.

-Las compañías de seguros abandonan el corredor.

-El corredor del Medio es visto como el santo grial.

-El quinto paquete de sanciones está en camino.

09:50 – Cuando nos reunimos en Ámsterdam, hablábamos de las perspectivas positivas de la Nueva Ruta de la Seda, pero ahora nos enfrentamos a una guerra. ¿Qué sabemos hasta ahora de la situación? pregunta de Jong.

09:45– Onno de Jong sube al escenario para hablar de la «Actualidad cambiante de la Nueva Ruta de la Seda».

09:40 – Pregunta al público: «¿Por qué asisten al acto?».

Algunas respuestas:

– «Quiero ver lo que piensa la industria sobre la situación actual».

– «Quiero conectar con todos los colegas e intercambiar ideas sobre el Corredor Medio».

– «Quiero saber qué medidas podemos tomar para hacer frente a la situación».

Intercambiar ideas y entrar en contacto con otros profesionales para encontrar puntos en común parece ser el principal motivo para asistir a este evento especial.

09:36 – Palabras de bienvenida de la moderadora Majorie van Leijen. «Me gustaría daros las gracias por conectar entre vosotros, especialmente en un entorno tan difícil».

09: 30 – ¡Ya está en directo la edición especial de la Cumbre RailFreight, señoras y señores, con la sala llena! ¡Esperamos que lo disfruten y lo encuentren informativo!

09: 20 – La edición especial de la Cumbre RailFreight de Bruselas está lista para arrancar con la Sesión I – Situación actual y pronósticos.

Los ponentes de esta sesión son:

Onno De Jong – Consultor Senior de Transporte, Infraestructuras y Movilidad, Ecorys

Kristian Schmidt – Director de Transporte Terrestre – Comisión Europea – DG Movilidad y Transporte

09:00 – ¡Sólo media hora antes de que comience la edición especial de la Cumbre RailFreight! ¿Aún no se ha inscrito? Aún puede hacerlo aquí.

08:40 – ¡Los redactores de RailFreight están listos para la jornada!

08: 30 – Falta una hora para que comience la edición especial de la Cumbre RailFreight. El evento comprende cuatro sesiones entre las 09:30 y las 16:30. En detalle

09:30 – 10:45: Sesión I – Situación actual y pronósticos

11:15 – 12:30: Sesión II – Corredor Medio y otras alternativas

13:30 – 14:45: Sesión III – Sanciones y pagos

15:15 – 16:30: Sesión IV – Futuro del transporte ferroviario de mercancías

08:18 – ¡Siga las señales y venga a la edición especial de la Cumbre RailFreight! ¿Te apuntas a última hora? Aún puede hacerlo aquí.

08: 05 – El escenario está montado y el equipo se prepara para dar la bienvenida a los ponentes y al público, ¡tanto físico como digital!

06:40 – ¡Buenos días a todos desde Bruselas! Este es el blog en directo de la edición especial de la Cumbre RailFreight. Aquí podrán seguir en tiempo real los debates que tengan lugar en el evento. Empezamos a las 9:30 CET en punto, ¡así que asegúrese de sintonizarnos!