¿Es viable el plan de inversión ferroviaria serbio?
La primera ministra serbia, Ana Brnabić, anunció que el país balcánico invertirá más de seis mil millones de euros en proyectos ferroviarios. Los planes suenan muy prometedores; sin embargo, parece que su éxito se evaluará a largo plazo.
Brnabić compartió la noticia hace unos días mientras daba la bienvenida al tren Connecting Europe Express en Belgrado, lo que coincidió con el evento Cumbre Ferroviaria de los Balcanes Occidentales 2021 en la capital serbia. Las inversiones en los ferrocarriles serbios también cuentan con el apoyo de la Unión Europea, el Banco Europeo de Inversiones (BEI) y el Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo (BERD).
Panorama de la planificación
Como subrayó Brnabić al anunciar la noticia: «el objetivo de Serbia es modernizar completamente el tráfico ferroviario y conectarse con todos los países de la región y la UE por ferrocarril». La inversión ferroviaria global ascenderá a seis mil millones de euros. El tráfico de pasajeros y mercancías se repartirá equitativamente la financiación.
Si desglosamos el proyecto, Serbia quiere invertir más de dos millones de euros en la línea ferroviaria de alta velocidad Belgrado-Novi Sad, dos mil millones de euros en el Corredor 10 entre Niš y la frontera con Macedonia del Norte y 700 millones de euros en el Corredor 10 entre Belgrado y Niš.
¿Cuál es el valor añadido?
Por supuesto, las inversiones en ferrocarril siempre son bienvenidas, siempre que cambien las cosas para mejor. Los planes serbios son bastante impresionantes, pero los profesionales del ferrocarril mantienen reservas sobre su resultado. Por ejemplo, Dejan Nikolic, Director General de la terminal MBOX de Niš, explicó que el plan de inversión de 6.000 millones suena muy bien porque la infraestructura ferroviaria de Serbia está en muy mal estado.
Sin embargo, se mostró dubitativo respecto a su valor por dos razones: en primer lugar, las mejoras de modernización tienen que llegar a tiempo y, en segundo lugar, tienen que dirigirse a las partes y necesidades correctas de la infraestructura. No está seguro de que vaya a ser así. En concreto, puso como ejemplo la modernización de la línea Belgrado-Subotica, cuyo objetivo era mejorar la conectividad con Budapest (Hungría), pero que sigue siendo un gran quizás. El proyecto lleva años en marcha, pero sigue inacabado; por eso Nikolic teme que los planes anunciados recientemente corran la misma suerte.
¿Y si todo sale según lo previsto?
Si todo va bien y las inversiones se realizan a tiempo y de forma coherente, el valor añadido será significativo. En primer lugar, la red serbia será apta para más trenes y más rápidos, mientras que las terminales también se beneficiarán. «La modernización es fundamental porque aumentará la capacidad. Las terminales podrán recibir más trenes y más largos, ya que superarán la limitación actual de sólo 550 metros de longitud», subrayó Nikolic.
Sin embargo, incluso en este caso, el Gobierno serbio debe mostrar coherencia. Como explicó Nikolic, modernizar partes de la red ferroviaria serbia no es suficiente para lograr una mejor conectividad. Por el contrario, el gobierno tiene que trabajar y modernizar el resto de la red para que el transporte ferroviario de mercancías se enfrente gradualmente a menos restricciones. Por último, y lo más importante, hay otra apuesta que Serbia necesita ganar: el mantenimiento de la infraestructura. «Modernizar la red es una cosa, pero encontrar los recursos para mantenerla, a largo plazo, es otra. Serbia debe modernizar las infraestructuras y encontrar la manera de mantenerlas al día sin dejar que caigan en desuso. De lo contrario, será la misma historia cada pocos años», concluyó Nikolic.
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