16.000 millones de euros para el transporte ferroviario en Polonia

Polonia será el mayor beneficiario de las próximas perspectivas financieras de la UE para 2021-2027. Se prevé dedicar al país unos 170.000 millones de euros. En total, se han reservado 16.000 millones de euros para el desarrollo del transporte ferroviario. Así se concluye en el informe Polish Railway Market 2020-2021, elaborado por Jana Pieriegud por encargo del Departamento Económico y Comercial de la Embajada de los Países Bajos en Polonia.

El informe presenta las posibilidades para los inversores del sector ferroviario, que según Pieriegud son numerosas. Aunque los fondos de la UE aún deben ser aprobados por la Comisión Europea, en el próximo periodo financiero se producirá un aumento significativo de los fondos de la UE para el mercado ferroviario polaco. Pieriegud presentará el informe en la Cumbre RailFreight de Lodz, que comienza mañana. La Embajada de los Países Bajos pondrá el informe a disposición de los visitantes a la cumbre.

«Los planes de ampliación y modernización de la infraestructura ferroviaria para los próximos años son muy ambiciosos», afirma Sanne Kaasjager, Consejera Económica de la Embajada de los Países Bajos. En la cumbre, espera ayudar a poner en contacto a las empresas extranjeras con las empresas polacas de transporte de mercancías por ferrocarril y darles a conocer las enormes oportunidades existentes. Para los participantes holandeses en el mercado se ha establecido un acuerdo especial. «El Embajador de los Países Bajos estará allí en persona para reunirse con las empresas holandesas y subrayar la importancia que el Gobierno holandés concede al sector del transporte de mercancías por ferrocarril».

¿Qué fondos?

El presupuesto de la UE consta del típico Marco Financiero Plurianual (MFP) y de los nuevos Fondos de Recuperación de la UE, de los que Polonia es el tercer mayor beneficiario. El elemento más importante de este instrumento es el Mecanismo de Recuperación y Resiliencia (RRF), destinado a dar un impulso a la inversión en los primeros años de las perspectivas financieras para apoyar la recuperación económica tras la epidemia de COVID-19. Los fondos del RRF se destinarán a sufragar los costes de la transición energética, el transporte con bajas emisiones de carbono y la digitalización.

Los proyectos ferroviarios serán cofinanciados por el FRR, el Plan de Recuperación Nacional (KPO) y el Fondo de Cohesión (FC), explica el informe. «Esto incluye los Fondos Europeos para el Programa de Infraestructuras, Clima y Medio Ambiente (EFICE) y los Programas Operativos Regionales (POR). La modernización de la infraestructura ferroviaria a lo largo de los corredores de la red básica de la RTE-T y los corredores ferroviarios de mercancías (RFC5 Corredor Báltico-Adriático; RFC8 Corredor Mar del Norte-Báltico, y RFC11 Corredor Ámbar) también contará con el apoyo del Mecanismo «Conectar Europa» (MCE 2.0).»

Gran demanda

Las previsiones económicas de Polonia son favorables, explica el informe. Las autoridades regionales y locales han señalado una importante demanda de inversiones ferroviarias. Masovia y las voivodías de Pequeña Polonia declaran la mayor demanda de material rodante para pasajeros.

Las autoridades regionales y los operadores ferroviarios de pasajeros están especialmente interesados en unidades múltiples híbridas y propulsadas por hidrógeno, así como en unidades de dos pisos para trenes push-pull. Los operadores de mercancías tienen previsto adquirir locomotoras eléctricas equipadas con el Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS) a bordo, y plataformas intermodales.

El conjunto de las inversiones previstas en infraestructuras ferroviarias asciende a unos 14.300 millones de euros. Se trata de 1.100 millones de euros en material rodante de pasajeros y 550 millones de euros en locomotoras y vagones de mercancías.

Inversiones de los operadores de mercancías

Una encuesta realizada por la Oficina Polaca de Transporte Ferroviario (UTK) en 2020 mostró que el 80% de los operadores de mercancías declararon que comprarían locomotoras en los años siguientes. Otro 60% comprará vagones de mercancías. Un tercio de ellos va a invertir en sistemas informáticos, y una cuarta parte en terminales de transbordo. El interés por los sistemas de control-mando y señalización de trenes, incluidos los ERMTS, es sensiblemente menor.

A pesar de la necesidad de renovar el parque de locomotoras, los operadores de transporte de mercancías sólo prevén compras limitadas de nuevas unidades. La mayoría de las veces deciden arrendarlas o modernizar el material rodante existente. Una de las razones de este planteamiento es la escasa eficiencia de utilización del material rodante debido a la continua modernización de las líneas ferroviarias y al gran número de limitaciones de velocidad en la red y desvíos.

Retraso del ERTMS

El retraso en la aplicación del programa de infraestructuras en tierra ERTMS hace que los operadores ferroviarios pospongan sus inversiones en nuevo material rodante conforme con las ETI. A finales de 2020, estaban en funcionamiento 276 locomotoras (de las cuales 30 eléctricas de pasajeros, 155 eléctricas de mercancías y 91 diésel de mercancías) y 317 unidades múltiples equipadas con sistemas ETCS a bordo. En los próximos cinco años, los operadores de transporte de mercancías prevén adquirir unas 100 nuevas locomotoras equipadas con el ETCS, mientras que los operadores de transporte de pasajeros planearon hasta 390 unidades.

En el caso de los vagones de mercancías, la mayor demanda se prevé para los vagones abiertos y las plataformas intermodales. Para apoyar el desarrollo del transporte sostenible, dentro del Plan Nacional de Recuperación se destinarán unos 185 millones de euros al desarrollo del transporte intermodal, incluida la compra de material rodante y la construcción de terminales de transbordo. Las inversiones totales de los operadores de transporte de mercancías en nuevo material rodante hasta 2027 se estiman en unos 2.500 millones de zlotys (unos 550 millones de euros).

Cumbre RailFreight en Lodz

La Cumbre RailFreight de Lodz se celebrará el miércoles 1 de septiembre y el jueves 2 de septiembre. Las entradas físicas están prácticamente agotadas, pero aún es posible asistir al evento con una entrada en línea.