Hungría debate una reducción del 40% de los cánones de acceso a las vías
Hungría está estudiando reducir sus cánones de acceso a las vías en un 40%, siguiendo el ejemplo de varios países de la UE. Esta medida podría ayudar al transporte de mercancías por ferrocarril durante la pandemia actual, argumenta HUNGRAIL, socio estratégico del Ministerio de Innovación y Tecnología. Ha presentado una propuesta oficial en este sentido.
El ministerio ha preparado material de toma de decisiones para el gobierno sugiriendo reducir los cánones de acceso a las vías, pero aún no se ha tomado ninguna decisión, indicó el ministerio. Según Lajos Hódosi, Director General de HUNGRAIL, la decisión debería tomarse hacia mediados de julio.
«Hemos presentado una propuesta en colaboración con nuestras empresas miembros en relación con las oportunidades únicas que ofrece el reglamento. Participamos en diferentes consultas. El proceso no ha sido fácil, hemos tenido que introducir varias enmiendas, pero parece que estamos en la fase final. Esperamos tomar una decisión a mediados de julio, tras lo cual las ayudas podrán concederse a partir de otoño a las empresas ferroviarias», declaró.
¿Qué se ha propuesto?
Con la propuesta, los húngaros esperan hacer uso de la posibilidad creada por el Reglamento 2020/1429, introducido por la Comisión Europea en octubre de 2020. Esto permite a los países de la UE reducir significativamente la carga financiera de las empresas ferroviarias. En algunos casos, los cánones de acceso a las vías se suprimen por completo (Francia, Austria), mientras que en otros se han reducido (Alemania, Países Bajos).
«Varios Estados miembros han concedido ayudas estatales para el año 2020-2021 de conformidad con el Reglamento, además de sus ayudas estatales ya existentes al sector del transporte ferroviario de mercancías, y su número sigue creciendo. En cambio, Hungría aún no ha aprovechado la oportunidad, a pesar de que las empresas ferroviarias húngaras deben pagar los mismos cánones por acceder a la infraestructura que sus competidores austriacos, por ejemplo», explicó Hódosi.
Competencia
Lo que más preocupa al país es la posición competitiva de la red ferroviaria húngara. «Los cánones de acceso a las vías ferroviarias influyen menos en la elección de rutas que las carreteras públicas, ya que hay muchos más aspectos a tener en cuenta en las operaciones ferroviarias. Sin embargo, sigue habiendo muchos casos en los que el transportista o el propietario de las mercancías puede elegir rutas alternativas», explica HUNGRAIL.
La organización se refiere como ejemplo a la ruta euroasiática entre Ucrania y Austria, que puede transitar por Hungría, pero también por Eslovaquia. Como Eslovaquia ofrece un descuento en los trenes del horario anual, esta ruta es mucho más barata que la que atraviesa Hungría. Según los precios actuales, «un tránsito ucraniano-austriaco por Eslovaquia cuesta 660 euros, mientras que el mismo entre Záhony y Hegyeshalom cuesta 1.285 euros».
Impulso para el sector
El Reglamento no requiere la autorización previa de la Comisión Europea, por lo que puede suponer un impulso instantáneo para la competitividad del sector. Los países que desaprovechen la oportunidad sufrirán graves desventajas competitivas, que Hungría ya experimenta», dijo Hódosi.
Pero, en general, el apoyo al sector del transporte de mercancías por ferrocarril es un buen argumento, en su opinión. «También puede impulsar las perspectivas del sector en su conjunto. La competencia del transporte ferroviario, especialmente cuando se trata de operaciones de transporte combinado, es feroz, de ahí que cada céntimo de euro cuente. La posición global del transporte de mercancías por ferrocarril dentro del sector del transporte no es precisamente ideal. Se ha mantenido en el 18% durante casi una década. Mientras tanto, las subvenciones ocultas del sector del transporte por carretera siguen existiendo, lo que hace que el cambio al ferrocarril sea un proceso bastante difícil».
Hungría como puerta de entrada
En la actualidad, Hungría está invirtiendo fuertemente en sus infraestructuras para adquirir un papel más destacado en el panorama internacional. También quiere reivindicar su papel de puerta europea hacia y desde el Este. Actualmente, el 80% de su tráfico es internacional. Por ello, desea ofrecer tarifas competitivas a todos los usuarios de la red ferroviaria.
En general, las cifras del transporte de mercancías por ferrocarril en Hungría aumentaron un 7,5% en 2020. La demanda de servicios ferroviarios aumentó sustancialmente, mientras que los volúmenes de tráfico también se vieron impulsados. El aumento más significativo se produjo en el sector intermodal del país. Quizás no en términos de cifras, ya que el mercado intermodal húngaro experimentó un aumento de casi el 2%, pero sí en términos de adquisición de eficiencia y velocidad en el transporte.
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