El camión cero emisiones y el tren eléctrico deben cobrar lo mismo
Los responsables políticos europeos deben encontrar una forma de tarificar las infraestructuras que incentive la elección de la modalidad más ecológica posible. Esto requiere un enfoque multimodal, en lugar de una política aislada para un único sector del transporte, afirman las asociaciones industriales europeas UIRR, CER y ERFA. Así pues, no hay que renunciar a los peajes para los camiones eléctricos, sino incentivar más el uso del tren, es el argumento de los grupos.
La tarificación de las infraestructuras es el tema de una conferencia de media jornada que RailFreight.com organiza conjuntamente con la UIRR este viernes. Esa mañana se debatirá la igualdad de condiciones, o la falta de ellas, para los sectores del transporte por carretera y ferrocarril, con ponentes de alto nivel de las partes antes mencionadas y otras.
El acto se celebra a raíz de la revisión de la Directiva sobre la Euroviñeta y de las próximas propuestas legislativas sobre el «Paquete Fit for 55». Este último incluye varias revisiones e iniciaciones relacionadas con las acciones climáticas del Pacto Verde Europeo, en particular el objetivo de una reducción neta del 55%. La UIRR, la CER y la ERFA piden a la Comisión Europea que adopte un «enfoque global y ambicioso de la internalización de los costes externos durante estas negociaciones políticas».
Internalización de los costes externos
La internalización de los costes externos es un término político utilizado a menudo para indicar la compensación dentro de un sector del transporte de los costes externos realizados. Estos costes externos son, por ejemplo, el ruido, la contaminación atmosférica, la congestión y los accidentes. Aunque el tema lleva muchos años en el orden del día, se ha avanzado muy poco, según los partidos. Según ellos, los principios no se han aplicado por igual en todos los sectores del transporte, lo que se traduce en una desigualdad de condiciones.
El actual debate político sobre la reducción sustancial de los peajes para camiones de cero o bajas emisiones en virtud de la Directiva sobre la Euroviñeta es un ejemplo perfecto de ello. Aunque estos camiones puedan contribuir a una menor contaminación ambiental, siguen sumándose a los costes externos del tráfico por carretera, sin compensarlo suficientemente.
Cambio modal inverso
«Reducir o incluso renunciar a los peajes más allá de contabilizar las menores emisiones de CO2 podría obstaculizar aún más la competitividad del ferrocarril frente al transporte de mercancías por carretera y provocar un cambio modal inverso de hasta el 50% en el periodo 2030-2050, lo que contradice el objetivo de la Estrategia de Movilidad de la UE de aumentar el tráfico ferroviario de mercancías», afirman las partes en su alegato a la Comisión Europea.
No es que no deba incentivarse la ecologización de los camiones, prosiguen. Pero, como los trenes eléctricos siguen sufragando los cánones de acceso a las vías férreas, los camiones también deberían compensar los costes externos que generan. O en palabras de la UIRR, el CER y la ERFA: «El principio clave de la Directiva de la Euroviñeta debería ser que los camiones de cero y bajas emisiones cumplan tanto con el principio de que el usuario paga (cobrar por el uso de la infraestructura) como con el principio de que quien contamina paga (en este caso, los costes externos no relacionados con el CO2 restantes.»
Comparación de tasas
¿De qué manera pueden compararse estas tasas aportadas por los sectores correspondientes? Este es otro tema de debate durante el seminario web del viernes. En la actualidad, hay mucho margen de mejora, afirman las asociaciones. «La Comisión debería colaborar con los Estados miembros y otras autoridades pertinentes, como la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA) y Eurostat, para recopilar y presentar informes sobre los avances
hacia la consecución de la igualdad de condiciones reglamentarias».
Defienden la presentación de informes detallados relacionados con el peaje como parte de la Directiva sobre la Euroviñeta, además del Informe de Seguimiento del Mercado Ferroviario (RMMS). «Esto debería permitir a los responsables políticos tomar decisiones informadas sobre la posible distorsión de la competencia creada por las estrategias de tarificación de infraestructuras».
Inscripción gratuita
El evento Tarificación de infraestructuras de titularidad estatal se celebra el viernes de 9.30 a 13.00 CEST. Entre los ponentes se encuentran Alberto Mazzola (CER), Peter Szatmári (Comisión Europea), Henk van Dieren (Skanerail), Conor Feighan (ERFA), Dominik Hübler (NERA Economic Consulting) y Hans-Willem Vroon (RailGood).
La inscripción es gratuita y puede hacerse aquí.
