La mayoría de los vagones de mercancías alemanes circularán ahora con zapatas de freno silenciosas

Según RailWatch, una empresa de datos que se ocupa de la digitalización en el sector del transporte de mercancías por ferrocarril, el 99% de los vagones de mercancías alemanes funcionan ahora con zapatas de freno silenciosas. La conversión de la mayoría de los vagones tuvo lugar a pesar de las condiciones sin precedentes provocadas por la pandemia COVID-19. Por ello, se considera «un gran éxito para los propietarios alemanes de vagones de mercancías», afirma Michael Breuer, socio director de RailWatch.

Los propietarios alemanes de vagones de mercancías son los que más han contribuido al proceso de cambio de la carretera al ferrocarril. Lo han hecho no sólo aplicando cambios que hacen el transporte ferroviario más respetuoso con el medio ambiente, sino también intentando cambiar la percepción que la población tiene del tren en general. Al fin y al cabo, la mayor lucha consiste en alterar el punto de vista de la gente sobre cuestiones como la contaminación acústica en las zonas urbanas, especialmente durante las horas tranquilas.

Por desgracia, el problema aún no se ha resuelto del todo, ya que los vagones extranjeros no cumplen las normas de frenado silencioso. Sin embargo, la situación podría cambiar a partir del año que viene, cuando Alemania aplique sanciones a los vagones ruidosos.

Estaciones de medición

Toda la tarea de llevar un registro de los trenes, en lo que respecta a su sistema de frenado, se ha llevado a cabo en estaciones de medición repartidas por toda Alemania. RailWatch desarrolló especialmente estas estaciones con sensores sensibles y cámaras que escanean los trenes de mercancías a toda velocidad. Tras adquirir los datos necesarios, la empresa los procesa y los pone a disposición en un portal en línea. Posteriormente, los clientes tienen la oportunidad de ver el estado de sus vagones en tiempo real, gracias a una función especial que detecta con gran precisión los tipos de bloque de tren KK/L y de fundición gris.

Hasta ahora, RailWatch ha realizado aproximadamente dos millones de mediciones en unos 200.000 vagones de mercancías únicos. Breuer comentó al respecto que «la empresa ofrece una precisión del 99% en las pruebas que realiza», al tiempo que ya busca ampliar sus servicios. Ya cuenta con cuatro puestos fronterizos, y dos más están a punto de abrirse: los de Bad Schandau y Emmerich. Además, el objetivo total para 2021 es abrir una veintena de nuevas estaciones de medición en diversos lugares de toda Alemania.

Marco legislativo

Alemania ya ha procedido a penalizar a las empresas ferroviarias ruidosas. Sin embargo, la transición a los vagones silenciosos sufrió algunos retrasos debido a la pandemia. Por consiguiente, la aplicación de sanciones entrará en vigor a partir del año que viene.

No obstante, una iniciativa como la de RailWatch puede facilitar una visión completa y la resolución de la situación de dos maneras: en primer lugar, rastreando todos los vagones alemanes inadecuados y procediendo a su conversión. En segundo lugar, centrándose en los flujos fronterizos y adquiriendo datos exactos de los trenes entrantes que no cumplen las normas de sonido. Por último, se demostró que el proceso de conversión de vagones en Alemania no se vio tan afectado por los retrasos y que, de hecho, va por buen camino hacia su finalización.