44 000 millones de euros en proyectos ferroviarios en el corredor Mar del Norte-Báltico

En el corredor Mar del Norte-Báltico se prevén enormes inversiones en el ferrocarril como modo de transporte en los próximos diez años. Hasta ahora se han reservado 44.000 millones de euros, lo que supone la mayor proporción en comparación con el impulso financiero al transporte por carretera y marítimo. Izabela Kaczmarzyk es la coordinadora del proyecto para Polonia en el marco del estudio de la UE sobre la situación actual y el futuro cumplimiento y potencial del corredor. En esta entrevista nos adelanta cómo será ese futuro.

El Corredor Mar del Norte-Báltico (NSB) es el más septentrional de la red europea RTE-T. Incluye Finlandia, Estonia, Letonia, Lituania y Polonia. Incluye Finlandia, Estonia, Letonia, Lituania, Polonia, Alemania, los Países Bajos y Bélgica, y conecta la región del Mar Báltico con los países bajos de la región del Mar del Norte. Dada la importancia de este corredor para Polonia, Kaczmarzyk hablará del enorme potencial de la red en la Cumbre RailFreight Polonia de este año.

El corredor y Polonia

Uno de los principales objetivos de la política de la RTE-T es conectar el este con el oeste, mejorar la accesibilidad de los Estados miembros orientales de la UE y conectar los mercados occidentales y orientales. Polonia está situada en el centro del corredor, explica el consultor. «Como tal, el país desempeña un papel importante, tanto como país de tránsito entre el este y el oeste como país relevante de origen o destino».

En Polonia, el corredor se interconecta con el Corredor Báltico-Adriático, que une los puertos marítimos polacos con el sur de Europa. Estas interconexiones no hacen sino aumentar la importancia de un país concreto, argumenta Kaczmarzyk. «En Polonia, los dos corredores conectan Varsovia, Łódź y Poznań».

Cumplimiento de la RTE-T

Los próximos diez años en el corredor están marcados por los requisitos técnicos definidos en el Reglamento RTE-T. Se trata de un conjunto de normas que deben cumplirse en el corredor de aquí a 2030, con la excepción de las redes de 1520 mm de los Estados bálticos. Más concretamente, este Reglamento exige un cumplimiento del 83% en los ámbitos del ERTMS, la electrificación, el ancho de vía y la longitud de los trenes, y del 96% en cuanto a la velocidad de las líneas. La carga por eje exigida ya casi se ha alcanzado en todo el corredor.

Kaczmarzyk señala que queda mucho por hacer, sobre todo en lo que respecta a la velocidad. «En los Países Bajos y Alemania, la velocidad mínima de la línea es de 100 km/h para el transporte de mercancías, pero en Bélgica hay algunos tramos que no cumplen los requisitos. En Polonia, el cumplimiento de la velocidad de línea a lo largo del corredor es bajo, debido sobre todo a la velocidad máxima muy baja en algunos tramos (especialmente la variante ferroviaria sur de Varsovia y Rail Baltica, cerca de la frontera con Lituania). Hay proyectos a gran escala en curso o previstos para 2023 para mejorar el rendimiento de la red».

657 proyectos

En general, el reglamento de la RTE-T para el corredor NSB se traduce en 657 proyectos por un importe de unos 110.000 millones de euros. Esta cifra se divide entre los proyectos identificados por los Estados miembros y las partes interesadas (590 proyectos con un valor total cercano a los 110.000 millones de euros) y los proyectos adicionales identificados por los consultores del corredor, con el fin de lograr el pleno cumplimiento de los KPI (indicadores clave de rendimiento) de la RTE-T. Estos últimos representan 67 proyectos adicionales por un valor estimado de casi 500 millones de euros.

La inversión prevista en ferrocarril es la mayor, señala Kaczmarzyk. Esta cantidad supera los 44.000 millones de euros, ya que el ferrocarril puede considerarse la forma más eficaz de abordar los problemas del cambio climático, junto con las inversiones en vías navegables interiores. La segunda categoría en importancia es la carretera (casi 39.500 millones de euros), seguida del transporte marítimo (11.600 millones de euros)». Esto no quiere decir que todas estas inversiones estén aseguradas. «Existe un déficit de financiación necesaria sin ninguna información sobre las fuentes por valor de 15.500 millones de euros», señala el consultor.

Oportunidades de inversión

Aunque no entra en el ámbito de este artículo nombrar todos los proyectos, se pide a Kaczmarzyk que mencione algunos. «Hay un número considerable de proyectos ferroviarios y de ERTMS actualmente en curso en el corredor, incluida la modernización de los tramos nacionales de ferrocarril en Polonia», afirma. Algunos ejemplos son los tramos Varsovia-Łowicz, Sochaczew-Swarzędz y Siedlce-Terespol, Varsovia Rembertów – Sadowne, Czyżew – Białystok, Białystok – Ełk.

«Otras iniciativas en curso se refieren a la sección ferroviaria nacional está en Estonia (sección entre Tapa y Tartu), así como la preparación y ejecución del corredor Rail Baltica a través de Estonia, Letonia y Lituania. Además, hay inversiones específicas en infraestructuras en nudos y cruces ferroviarios a lo largo del corredor, como Klaipeda, Vilnius, Helsinki o Riga. También hay inversiones en material rodante, así como despliegue de aplicaciones telemáticas en todos los países del corredor». En los próximos años está previsto iniciar algunos proyectos de mayor presupuesto. «Como el desarrollo de una terminal de mercancías de interconexión en el puerto de Tallin, la compra de material rodante o la mejora de la capacidad de la estación ferroviaria de Ámsterdam», nombra el consultor algunos de ellos.

Más allá de la normativa

Aunque el cumplimiento del Reglamento RTE-T es un objetivo principal, no es el único, señala el consultor de corredores. «Una mejor coordinación y ejecución de proyectos transfronterizos complejos contribuirá a alcanzar más rápido y mejor los objetivos económicos, medioambientales y de otro tipo del corredor».

Además, actualmente se está formando la nueva RTE-T, teniendo en cuenta la ampliación prevista del corredor. «El trabajo sobre la ampliación del corredor también es relevante en el contexto de oportunidades como la dimensión ártica y el mayor desarrollo de la conectividad UE-Asia».

Puerto a la vanguardia

Kaczmarzyk también subraya la importancia de la cooperación con regiones, ciudades y puertos. Y, según ella, es necesaria la colaboración intersectorial para hacer posible la transición a un transporte de emisiones cero.

«Los puertos, como importantes centros logísticos y de transporte, están a la vanguardia del desarrollo económico. Las cuestiones que deben abordarse en las ciudades portuarias, como la reducción del ruido y la contaminación, dependen de una buena cooperación entre todos los agentes, tanto a nivel local como entre los puertos de las distintas cuencas marítimas. Dado que los puertos son parte integrante de muchas ciudades, las cuestiones sociales y económicas están entrelazadas y se refieren a una mejor integración con otras industrias relacionadas en la cadena de valor, incluidas las terminales intermodales, el transporte de mercancías inteligente como concepto, diferentes formas de organizar las cadenas logísticas, el ferrocarril como respuesta a los retos y demandas portuarias. Las conexiones eficientes del interior de los puertos, en particular por ferrocarril y vías navegables interiores, siguen siendo una prioridad importante en el Corredor NSB».

Cumbre RailFreight

¿Quiere saber más sobre las futuras oportunidades del Corredor Mar del Norte-Báltico? Izabela Kaczmarzyk participa activamente en el plan de trabajo del corredor. En la Cumbre RailFreight Polonia, hablará de lo que queda por hacer hasta 2030. También hablará de las estadísticas y oportunidades de financiación, así como de las recomendaciones del Coordinador Europeo y las perspectivas de futuro del corredor.

La Cumbre RailFreight Polonia se celebrará en Poznan los días 1, 2 y 3 de septiembre. La inscripción para este evento está abierta y puede realizarse aquí. Puede consultar el programa aquí.