El plan director holandés para el transporte ferroviario de mercancías debe seguir su curso

Ayer se debatieron en el Parlamento las medidas propuestas por el Gobierno holandés para aumentar los volúmenes de transporte de mercancías por ferrocarril y crear condiciones de igualdad con Alemania. El sector entregó dos días antes una petición para señalar las vulnerabilidades del plan.

La petición expone varias preocupaciones del sector. Las subvenciones que se han concedido para reducir los cánones de acceso a las vías al «nivel alemán» pueden resultar vanas si se aplican los cambios propuestos en el método de cálculo. Además, hay que salvaguardar la capacidad para el transporte de mercancías por ferrocarril, y el sector necesita apoyo financiero junto con la implantación del ERTMS.

Aumento del canon de infra

En junio de este año, el Gobierno holandés y la Spoorgoederentafel, una plataforma formada por operadores ferroviarios de mercancías, cargadores, puertos marítimos y el gestor holandés de infraestructuras ferroviarias ProRail,presentaron un paquete de medidas . El objetivo es aumentar el volumen de mercancías por ferrocarril de 42 millones de toneladas en 2016 a 54-61 millones de toneladas en 2030. Además de rebajar el canon de infrautilización, el Gobierno utilizará fondos nacionales y europeos para facilitar la transición al ERTMS, y se introducirán modificaciones para poder circular con trenes más largos, de hasta 740 metros de longitud, promete.

Varios partidos vieron la necesidad de presentar otra petición, recordando al Gobierno las prioridades del sector del transporte ferroviario de mercancías. Debido a un nuevo método de cálculo del paquete de acceso mínimo a partir de finales de 2019, los trenes de gran tonelaje tendrán que pagar mucho más. «El problema aquí es que más del 80% de los trenes de mercancías por ferrocarril tienen entre 600 y 3000 toneladas, por lo que muchos operadores de transporte de mercancías por ferrocarril se enfrentarán a tarifas más altas que las que solían pagar», explicó Hans-Willem Vroon, director de la organización de presión Rail Good.

Subvenciones anuladas

Apartir del año que viene, seconcederán entre 12 y 14 millones de euros anuales para reducir las tarifas de acceso a las vías al nivel alemán. Se trata de un requisito importante para que los Países Bajos puedan competir con su vecino en igualdad de condiciones. Pero ,según los firmantes de la petición, parte de esta subvención quedará anulada de nuevo con el nuevo método de cálculo.

Vroon también señala que los costes de utilización del ferrocarril pueden aumentar aún más en los próximos años, porque ProRail quiere encarecer el uso de las vías de estacionamiento y clasificación por parte de los trenes de mercancías a partir de 2020. «Por lo tanto, le pedimos (al Parlamento) que inste al Secretario de Estado a que se evite un aumento de los costes en varias partes de las tasas de usuarioen el periodo 2019-2024 «.

Demanda de capacidad

A los firmantes también les preocupan los planes para aumentar los servicios de pasajeros en el ferrocarril de alta frecuencia a trayectos de cada diez minutos. Steven Lak ,Presidente de Evofenedex y de la Mesa del Transporte Ferroviario de Mercancías explicó: «El crecimiento del número de pasajeros en las vías férreas es cada vez más tenso con la ambición de transportar más mercancías por ferrocarril».

Según las partes, los planes chocan con el flujo de mercancías de los puertos, la industria y los centros de distribución neerlandeses, que también deben transportarse por ferrocarril. En su opinión, el Secretario de Estado debe garantizar el flujo de mercancías en la decisión de asignación de capacidad.

ERTMS

El sistema de seguridad ERTMS también es un punto de atención según las partes implicadas. La Secretaria de Estado Stientje van Veldhoven indicó anteriormente que es importante que en la fase de transición al ERTMS «no se deteriore la posición competitiva del transporte de mercancías por ferrocarril». Sin embargo, según las partes, la compensación prometida a los operadores de mercancías por la instalación del sistema de seguridad en los trenes es demasiado baja.

«Falta capacidad financiera en el sector para invertir a corto plazo entre 120 y 180 millones de euros más en una nueva versión del ERTMS. Por tanto, es necesario que el Gobierno financie íntegramente el despliegue nacional del ERTMS para el transporte de mercancías por ferrocarril», afirma Vroon.

Trenes más silenciosos

Durante una conferencia celebrada la víspera del debate en el Parlamento, van Veldhoven reiteró que se puede hacer mucho siempre que el Gobierno y el sector trabajen juntos. Se apoyará al sector con subvenciones, pero a cambio espera que el sector se esfuerce en hacer los trenes más silenciosos. «Con el aumento de los volúmenes ferroviarios, cada tren debería ser un poco más silencioso», señaló. «De este modo, habrá más aceptación hacia el ferrocarril como modalidad».

Comentó Vroon: «En el paquete se han alcanzado acuerdos concretos sobre el despliegue de equipos silenciosos en los próximos tres años. Para transportar sustancias peligrosas de la forma más segura posible, los cargadores, transportistas y el gestor de infraestructuras ProRail elegirán las rutas más seguras en estrecha consulta y operarán en la medida de lo posible en la Betuweroute. La Junta de Transportistas Ferroviarios de Evofenedex y el ministerio han elaborado un pacto para un transporte de mercancías por ferrocarril limpio y silencioso, al que puede adherirse el mayor número posible de empresas comerciales y de producción relevantes. De este modo, el transporte de mercancías por ferrocarril causará menos efectos medioambientales y mejorará la imagen del sector ante las autoridades regionales y los vecinos de las vías férreas. «

La petición ha sido firmada por RailGood, KNV, Evofenedex, Branche Organisatie Zeehavens (BOZ), DB Cargo, organizaciones de presión y autoridades portuarias.