La geopolítica entre China y Lituania dificulta el desarrollo ferroviario
El cese de las operaciones de transporte de mercancías por ferrocarril entre Lituania y China lleva días en los titulares. Las dos partes se contradicen sobre el estado actual de sus asuntos, y la situación sigue sin estar clara. Sin embargo, algunas empresas ya se enfrentan a problemas derivados de la inestabilidad política.
GVT Group of Logistics es una de ellas. La empresa neerlandesa de transporte y logística acaba de poner en marcha un tren directo entre Tilburg (Países Bajos) y la Terminal Intermodal de Kaunas (KIT), en Lituania. El nuevo servicio es significativo porque sitúa a KIT en el mapa de las terminales intermodales europeas. Además, se suponía que iba a tener otra función: utilizar Lituania y Kaunas como centro de tránsito de GVT de camino a China. Sin embargo, como explicó Roland Verbraak, director general de GVT, esto no ocurrirá pronto.
Planes aplazados
Verbraak explicó la situación durante la emisión de RailFreight Live del 27 de agosto. Como subrayó, no es un experto en política, pero todo el mundo ha visto lo que está ocurriendo últimamente entre los dos países. El dominó de los acontecimientos políticos y las amenazas de los ferrocarriles chinos de interrumpir el tráfico ferroviario de mercancías hacia y desde Lituania estaban claros.
Lo que no estaba claro es si esta intención ya se había puesto en práctica. Ninguna de las dos partes ha ofrecido una visión clara de lo que está ocurriendo. No obstante, se posponen los planes de GVT de utilizar Lituania como puerta de entrada a la Nueva Ruta de la Seda. Verbraak subrayó que GVT espera poder poner en marcha pronto un corredor de entrada entre Kaunas y China. La empresa holandesa tenía sólidos planes de expansión a través del país báltico. Sin embargo, la situación geopolítica complica las cosas mucho más que antes.
Como consecuencia, los planes para Lituania se guardan por ahora en el cajón. Verbraak mencionó que no abandonan sus objetivos de forma permanente. Sólo están esperando a que vuelva la estabilidad antes de seguir adelante con la expansión a través de la Terminal Intermodal de Kaunas.
Puede obtener más información en el siguiente vídeo:
Terminal intermodal de Kaunas
Es más, en el programa, además de Roland Verbraak, también dimos la bienvenida a Egidijus Lazauskas, Consejero Delegado de LTG Cargo. Según nos narró, la Terminal Intermodal de Kaunas desempeñará un papel crucial en el transporte ferroviario de mercancías del Báltico y Europa. Su capacidad se estima en unos 55.000 TEU anuales, mientras que su posición beneficiará las conexiones hacia el norte (Finlandia, por ejemplo) y el este, hacia Rusia y China.
La terminal operará en gálibo estándar y ancho, lo que significa que será un centro de transbordo ideal para los trenes en dirección este vía Rusia. Pero lo más importante es que impulsará las operaciones de transporte de mercancías por ferrocarril a través de Lituania. Como destacó Lazauskas, LTG Cargo ha perdido bastantes volúmenes debido a la situación política con Bielorrusia. Según él, el funcionamiento de KIT y los nuevos flujos de carga que traerá consigo compensarán más o menos la pérdida de volúmenes a granel procedentes del país vecino.
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