El informe de Transporte Combinado estima un crecimiento significativo del mercado

El mercado del transporte combinado habrá crecido casi un 150% entre 2009 y 2029. Este dato tan positivo forma parte del Informe sobre el Transporte Combinado, que se presentó el 29 de octubre. La Unión Internacional de Ferrocarriles, conocida como UIC, y la Unión Internacional de Transporte Combinado Ferrocarril-Carretera, o UIRR, llevan años colaborando estrechamente. En su informe 2020, ambas manifestaron su firme convicción de que el transporte combinado estará a la altura de las circunstancias y será el motor hacia los objetivos 30by2030 para el sector ferroviario.

Sandra Gehenot, Directora de Transporte de Mercancías de la UIC, identificó el mercado europeo del transporte terrestre de mercancías como «un sector económico importante con un impacto significativo en el medio ambiente y la sociedad». Además, subrayó la importancia de trabajar juntos como sector, mencionando que ésta es «la única manera de impulsar el cambio modal hacia soluciones de transporte sostenibles, y el ferrocarril es una herramienta clave para ello».

En concreto, para que este objetivo se haga realidad, el sector necesita trabajar de forma coherente centrándose en tres pilares principales: en primer lugar, la formación de un componente político que exija la igualdad de condiciones. En segundo lugar, la sólida cooperación con los administradores de infraestructuras para proporcionar el nivel y la calidad de infraestructura adecuados. Por último, las empresas ferroviarias también deben mejorar su producto y desarrollar soluciones multimodales.

Perspectivas del informe

El Informe 2020 sobre el transporte combinado ofrece datos y análisis actualizados del mercado de los dos últimos años, así como perspectivas sobre nuevos componentes entre los que se incluyen la crisis pandémica y estimaciones relativas a los objetivos para 2030 y 2050.

En concreto, y según datos de Eurostat, «el transporte ferroviario intermodal en Europa sigue evolucionando más positivamente que el transporte de mercancías por ferrocarril en general», mencionó Mathias Lahrmann, Director General de BSL Transportation Consultants. Otro punto interesante del informe se refiere a las cuotas del transporte de mercancías por ferrocarril y carretera entre 2009 y 2018. Parece que las cuotas del transporte de mercancías por ferrocarril y, en particular, del transporte combinado (TC) han aumentado significativamente. Por el contrario, las cuotas del transporte de mercancías por carretera presentan un descenso.

Aumento del 50

Más explícitamente, los volúmenes de TC durante este período han aumentado más del 50%, siendo el principal impulsor el TC transfronterizo, que aumentó un 20% entre 2017 y 2019. Además, Lahrmann se centró en las ventajas que presenta el transporte combinado en comparación con el transporte monomodo. Estas incluyen, entre otras: la planificación más fácil debido a los tiempos de viaje fijos, la reducción de la congestión de las carreteras, la reducción de las emisiones, la mejora de la seguridad vial y la reducción de los cambios climáticos y, por último, un reparto modal equitativo.

Por otro lado, el sector del transporte de mercancías también tiene que hacer frente a algunos retos, como la intensa competencia en el mercado del transporte de mercancías, una rentabilidad comparativamente baja a negocios deficitarios y escaso margen para inversiones en nuevas tecnologías e innovación. No obstante, «las empresas ferroviarias y los administradores de infraestructuras, junto con los responsables políticos y las autoridades, pueden desempeñar un papel fundamental en el desarrollo positivo de la TC eliminando los cuellos de botella», añadió Lahrmann. Por último, el apoyo al TC por parte de todos los países europeos y la mejora de las infraestructuras de las terminales son también algunos de los requisitos previos para que el sector crezca aún más.

El transporte combinado ofrece

Primero el cambio mental

Eric Lambert, Presidente del Grupo CT, subrayó la importancia de «los retos a los que nos enfrentamos a escala mundial», refiriéndose al cambio climático. También se centró en los puntos fuertes que combina CT en relación con los impactos medioambientales. «2021, como año del ferrocarril, también debe incluir un cambio mental que conduzca a un cambio modal. Necesitamos más transporte de mercancías por ferrocarril, y el transporte combinado es parte integrante de la solución para fomentar un cambio modal y garantizar que el ferrocarril se convierta en la columna vertebral de la movilidad futura», concluyó.

Ralf-Charley Schultze, Presidente de la UIRR, mencionó que «la descarbonización y la lucha eficaz contra los demás retos de nuestro tiempo no pueden lograrse sin un gran impacto en la forma en que se realiza el transporte hoy en día». Concluyó su declaración política afirmando que «en el sector del transporte, cuando se trata del segmento del transporte de mercancías de larga distancia, el transporte combinado cumple».