Algo se mueve en Asia Central con los servicios ferroviarios de Agroexpress
El proyecto Eurasian Agroexpress, lanzado oficialmente en 2022 por los Estados miembros de la Unión Económica Euroasiática (UEEA), ha llegado para quedarse y expandirse. En su primer año de funcionamiento, el proyecto ferroviario anotó cifras suficientes al superar el medio millón de toneladas de carga transportada. Ahora, pretende ampliar sus servicios en nuevos mercados, como Irán, EAU, India y Turkmenistán.
Como su nombre indica, el Eurasian Agroexpress se dedica al transporte de productos alimentarios entre Estados pertenecientes a la UEEA, China, Vietnam y otros países de Asia Central y Sudoriental. Se puso en marcha oficialmente en 2022, a pesar de que en el pasado transitaron varios servicios ferroviarios Agroexpress entre Rusia-China, Rusia-Uzbekistán y Kazajstán.
El proyecto está dirigido actualmente por cuatro empresas: La kazaja KTZ Express, las rusas RZD Logistics y Slavtrans-Service y la bielorrusa Bremino Group LLC. También se ha asociado con el Banco Euroasiático de Desarrollo (BDE), mientras que la UEEA supervisa su desarrollo.
Rusia desempeña un papel fundamental en la UEEA y en la región euroasiática en términos de transporte. Es comprensible que el desarrollo del Agroexpreso Euroasiático vaya de la mano del desarrollo del Corredor Internacional de Transporte Norte-Sur (INSTC), que Rusia utiliza intensamente en la actualidad, en un intento de dominar el comercio en la región y más allá.
En consecuencia, los planes para ampliar los servicios de Agroexpress hacia Irán, Turkmenistán, India y los EAU no son sorprendentes, también porque todos esos países siguen comerciando con el Estado sancionado y se benefician de sus inversiones en el INSTC.
¿Son realmente nuevos mercados?
2022 fue un año positivo para el proyecto Eurasian Agroexpress ya que, como dijo Andrey Slepnev, miembro de la junta de comercio de la Comisión Económica Euroasiática (CEE), «batió los indicadores previstos al transportar 525.500 toneladas de productos alimentarios, incluidas 282.900 toneladas de carga refrigerada». La carga transportada incluía «aves de corral, carne de vacuno, leche en polvo, aceite y grasas, frutas y verduras, y productos leguminosos», añadió Slepnev.
La buena acogida del proyecto llevó a la CEE a proponer su ampliación a otros mercados, propuesta que fue apoyada por los Estados miembros de la UEEA. Sin embargo, al analizar los planes de expansión, los nuevos mercados a los que pretende llegar el Eurasian Agroexrpess son más o menos ya relevantes para los estados de la EAEU y Rusia. Irán e India ya colaboran estrechamente con Rusia; Turkmenistán ya se ha hecho un hueco en el INSTC, mientras que EAU se presenta como un desarrollo natural teniendo en cuenta su proximidad a los puertos iraníes que pertenecen al INSTC.
Agroexpress sigue al INSTC
Como ya se ha mencionado, parece que hay un patrón que sigue el proyecto agrologístico, estrechamente entrelazado con el INSTC. La UEEA y la CEE así lo confirmaron. «Los jefes de la EAEU apoyan la ampliación del proyecto de integración Eurasian Agroexpress para incluir las operaciones de transporte realizadas a lo largo del Corredor Internacional de Transporte Norte-Sur (INSTC) hacia Turkmenistán, la República Islámica de Irán, los Emiratos Árabes Unidos y la República de la India», declaró la CEE.
Además, Andrey Slepnev subrayó que «[…] la demanda del corredor Norte-Sur ha aumentado significativamente. En el marco del proyecto se han realizado envíos de prueba a Irán y la India que han confirmado el atractivo de la ruta. Nuestros países tienen un gran potencial para ampliar sus capacidades de tránsito y exportación».
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