Restricciones de capacidad en la frontera germano-neerlandesa durante 1,5 años

La construcción de la tercera vía entre Emmerich y Oberhausen incluirá un periodo de 80 semanas de disponibilidad limitada para el tráfico ferroviario transfronterizo. Desde principios de noviembre de 2024 hasta finales de mayo de 2026, podrán circular menos trenes por esta frontera germano-holandesa. En un total de 20 semanas, el tramo estará completamente cerrado para el transporte ferroviario de mercancías.

La construcción de la Tercera Vía por DB Netze, que comenzó en 2016 y está previsto que dure hasta 2026, ya ha provocado anteriormente limitaciones de capacidad en la red ferroviaria. Estos periodos de restricciones temporales son tenidos en cuenta por los gestores de infraestructuras de los respectivos países, aunque el periodo nunca ha sido tan largo como en 2024-2026.

Sólo los desvíos necesarios

«ProRail está teniendo en cuenta una ‘Restricción Temporal de Capacidad’ (TCR) de 80 semanas, con disponibilidad alternada de vía única y cierre total para el tráfico ferroviario internacional, para la construcción de una tercera vía entre Emmerich y Oberhausen por DB Netz desde principios de noviembre de 2024 hasta finales de mayo de 2026», escribe el gestor de infraestructuras holandés en su Estrategia de Capacidad para el horario 2025.

«Durante el TCR de 80 semanas, ProRail sólo planificará obras en las rutas de desvío que sean razonablemente necesarias durante ese período o que no causen un impacto adicional», escribe. ProRail reprogramará todo el trabajo posible para los periodos anteriores y posteriores a las 80 semanas de TCR».

Otras promesas

También promete que las restricciones de capacidad tendrán una duración máxima de un fin de semana en las rutas de desvío de Kijfhoek a Venlo, de Kijfhoek a Bad Bentheim y varias otras rutas dentro de la red. También se comprometió a publicar una versión adaptada del Libro del Corredor para el periodo comprendido entre noviembre de 2024 y mayo de 2026.

Este texto se redactó a finales de junio de este año, cuando se publicó la estrategia de capacidad. «El principio básico es que, dadas las necesidades de construcción de DB Netz y los proyectos necesarios de ProRail, se facilitará tanto tráfico como sea posible. Se espera que sea menor que en circunstancias «normales»», concluye.

75 trenes de mercancías al día

Según Hans-Willem Vroon, director de la asociación del sector RailGood, habrá 20 semanas de cierre total, lo que «pondrá en riesgo de no poder circular 75 trenes de mercancías al día entre noviembre de 2024 y mayo de 2026». Se muestra sorprendido por el hecho de que actualmente se esté elaborando una estrategia para dar cabida a los pasajeros afectados, pero no a los trenes de mercancías.

También hay que señalar que, aunque los gestores de la infraestructura han prometido tener en cuenta los periodos de obras a cada lado de la frontera, por ejemplo no realizando actividades de mantenimiento durante los periodos en que se desvían los trenes, el pasado reciente ha demostrado que no siempre es así. Esto se debe a que las obras de construcción y mantenimiento no siempre cumplen los plazos previstos. De este modo, los cierres de líneas pueden solaparse.