India invierte en el puerto de Chabahar para impulsar el Corredor Internacional Norte-Sur

El notable crecimiento del Corredor Norte-Sur de transporte (INSTC) está poniendo en primer plano centros de transporte clave. India pretende invertir en el puerto iraní de Chabahar con seis nuevas grúas, reconociendo su importancia en el transbordo de volúmenes ferroviarios procedentes de Rusia y Asia Central camino de India y otros países del sur y el este de Asia.

Hace un año, cuando el INSTC revivió con el primer envío ferroviario entre Finlandia e India, la atención se centró en Irán y sus puertos como alternativa eficaz para conectar Europa, Rusia y Asia Central con India.

India propuso incluir el puerto de Chabahar en el corredor, lo que indicaba que el Golfo Pérsico podría ser testigo de la creación de un nuevo eje. La razón era que el puerto iraní de Bandar Abbas, utilizado como principal punto de transbordo para los servicios ferroviarios que atraviesan Irán camino de India, está bastante ocupado. Y lo que es más importante, el puerto de Chabahar no está sujeto a las sanciones impuestas por Estados Unidos a Irán.

Una de las principales desventajas de Chabahar es la falta de conexión ferroviaria. Sin embargo, esto no parece disuadir a India de promover su uso y proceder a inversiones en equipamiento, lo que podría demostrar que poco a poco llegará a ser tan importante como Bandar Abbas y, por qué no, adquirir una conexión ferroviaria en el futuro.

Seis nuevas grúas portuarias

En la práctica, el compromiso de India con Chabahar quedó patente con la visita de Sarbananda Sonowal, ministro indio de Puertos y Transporte Marítimo, a la Zona Franca de Chabahar de Indian Ports Global hace unos días. Sonowal presentó seis grúas portuarias móviles que se utilizarán en el puerto, al tiempo que prometió que India seguiría contribuyendo a la construcción y ampliación del puerto.

También subrayó la posición estratégica de Chabahar en el INSTC y cómo podría contribuir a reducir los tiempos y costes de tránsito a lo largo de la ruta, ya que Chabahar está notablemente más cerca de India que cualquier otro puerto iraní.

Centros del INSTC

Puede que Chabahar no forme parte oficialmente del INSTC, pero India está presionando en este sentido y podría conseguirlo pronto. Sin embargo, en la región siguen surgiendo centros de operaciones a lo largo del corredor, y la última incorporación ha sido Turkmenistán y el puerto de Turkmenbashi.

Con el puerto de Turkmenbashi en el corredor, la ruta a través de Azerbaiyán ya no es la única posibilidad de tránsito. El puerto está situado en el mar Caspio, donde operan buques que transportan carga de tren a tren por todos los lados. Anteriormente, se puso en marcha un servicio multimodal que cruzaba el mismo «mar» sin salida al mar, con un buque que navegaba entre Rusia e Irán directamente.
La importancia de este corredor ha aumentado para Rusia, que busca diversificar sus rutas comerciales en medio de las fuertes sanciones impuestas al país. Se espera que el INSTC reduzca a la mitad el tiempo de tránsito entre Bombay y Moscú, basándose en la ruta a través de Azerbaiyán.

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