Mejora el transporte marítimo en el corredor central, pero falta el actor principal

A partir de ahora, dos buques operarán con frecuencia a través del Mar Caspio, conectando Turkmenbashi, en Turkmenistán, con Bakú, en Azerbaiyán. El acuerdo entre Caspian Shipping Company CJSC (ASCO), Baku International Sea Trade Port CJSC y Turkmenbashi International Sea Port tiene por objeto mejorar la conectividad a lo largo del Corredor Medio, cuyo principal punto débil son las conexiones con el Mar Caspio.

Los dos buques serán operados por ADY Container LLC y Turkmenistan Transport and Logistics Centre OJSC. Con su incorporación, se duplicarán los viajes semanales de costa a costa, si, por supuesto, las condiciones meteorológicas lo permiten, ya que son responsables de gran parte de los cuellos de botella en la región. Curiosamente, según las partes implicadas, el desarrollo es crucial para mejorar los enlaces a lo largo de la «ruta de transporte Asia-Pacífico-China-Kirguistán-Uzbekistán-Turkmenistán-Azerbaiyán-Georgia-Turquía-Europa». Sin embargo, Kazajstán, componente central del Corredor Medio, queda al margen.

Mayores volúmenes y más desarrollo

ADY Container explica que la ruta entre estos países se introdujo por primera vez en 2019. En dos años, ha experimentado un inmenso crecimiento. En concreto, «el volumen de transporte de mercancías en la ruta en 2021 aumentó un 101% en comparación con 2020», afirma ADY Container. Todas las partes colaboran estrechamente para mejorar aún más las condiciones de transporte. Por ejemplo, pretenden reducir el tiempo de tránsito de Turquía a Kirguistán en 12 días.

Turquía cambia las reglas

Turquía ha sido la última incorporación a la ruta, que se unió en diciembre de 2021. Comprensiblemente, el ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars que los Ferrocarriles Turcos y la empresa Pasifik Eurasia tienen como buque insignia no podía faltar si la ruta quería expandirse desde Azerbaiyán a Europa.

Sin embargo, Turquía parece estar marcando sus propias reglas en los enlaces de transporte de la región. Desde su lanzamiento, el Corredor Medio ha utilizado Kazajstán de forma destacada para el tránsito en Asia Central. Ahora la dinámica está cambiando, y los socios buscan establecer enlaces ferroviarios con potencias regionales secundarias, como Kirguistán, Uzbekistán y Turkmenistán.

Turquía ha declarado abiertamente sus planes de convertirse en el actor principal en Asia Central y el Corredor Central. Después de todo, a finales de 2021, su ministro de Transporte, Adil Karaismailoğlu, mencionó que Turquía pretende trasladar «el 30% de los volúmenes que pasan por Rusia y la Ruta del Norte al Corredor Medio a través de Turquía».

Puede que Kazajstán no sea Rusia; sin embargo, alberga gran parte de los volúmenes de la Ruta de la Seda, incluidos los del Corredor Medio. En consecuencia, si Turquía quiere absorber más volúmenes, parece normal que se dirija a los volúmenes que transitan por este país para atraerlos directamente a su infraestructura. La estrecha colaboración con Azerbaiyán Railways y sus filiales y los nuevos acuerdos de transporte a lo largo del mar Caspio parecen apuntar en esta dirección.

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